百科：從古瑪雅“黃金飛機(jī)”說(shuō)起

最近，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院師生仿制并試飛成功一款不同尋常的飛行器——古代瑪雅時(shí)期的“黃金飛機(jī)”。
　　古代有飛機(jī)嗎？古人為何會(huì)制造出和現(xiàn)代飛行器類似的飛機(jī)？目前文獻(xiàn)中記載了怎樣的古代人類飛行器的相關(guān)情況？神秘的古代人類飛機(jī)到底是什么樣的？
　　本文將對(duì)此一一解答。
　　古代埃及：法老的直升機(jī)與木鳥(niǎo)
　　“法老的直升機(jī)”
　　
　　1848年，一名考古探險(xiǎn)家在古埃及阿比杜斯城塞蒂神廟入口橫梁上發(fā)現(xiàn)了一些稀奇古怪的圖像。當(dāng)時(shí)，人們腦海中還沒(méi)有飛機(jī)的概念，自然也沒(méi)人知道那些飛機(jī)狀象形圖描繪的是什么。于是，這些古怪的圖像隨著時(shí)間的流逝漸漸被世人遺忘。直到20世紀(jì)末，現(xiàn)代考古學(xué)家才驚訝地發(fā)現(xiàn)，那些3000年前的古埃及雕刻圖像竟然是現(xiàn)代直升機(jī)的模型。神廟墻壁上雕刻的武裝直升機(jī)圖像擁有明顯的螺旋葉片和垂直尾翼，另外幾個(gè)航空器圖像也極像現(xiàn)代的超音速戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。
　　據(jù)史料記載，3000多年前，統(tǒng)治古埃及的是著名的法老塞蒂一世，他統(tǒng)領(lǐng)的軍隊(duì)所向披靡，大大擴(kuò)張了古埃及領(lǐng)土。這些石刻中的圖案被史學(xué)家稱為古埃及“法老的直升機(jī)”。
　　3000多年前的古埃及人怎么可能會(huì)畫(huà)出直升機(jī)和飛機(jī)圖像呢？關(guān)于這一問(wèn)題，在考古學(xué)界曾引發(fā)了激烈的爭(zhēng)議。埃及考古學(xué)家艾爾福德在研究了塞蒂神廟上的象形文字后認(rèn)為，古埃及藝術(shù)家描繪的“直升機(jī)”或“飛機(jī)”都是真實(shí)存在的。他表示，古埃及人描繪的是一個(gè)真實(shí)的直升機(jī)模型，就像他們經(jīng)常用圖畫(huà)描述日常生活一樣。反對(duì)者則認(rèn)為，塞蒂一世法老有個(gè)綽號(hào)叫“蜜蜂”，古埃及神廟墻壁上描繪的不過(guò)是一只蜜蜂的圖形而已，他們無(wú)論如何也不相信3000多年前的古埃及人竟然看到過(guò)20世紀(jì)才發(fā)明的直升機(jī)。
　　時(shí)至今日，有關(guān)“法老的直升機(jī)”的爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，一些研究人員始終堅(jiān)信，古埃及人是通曉航空學(xué)知識(shí)的，并且學(xué)會(huì)了飛行，但后來(lái)這一知識(shí)不知為何失傳了。還有歷史學(xué)家宣稱，古埃及神廟上描述的奇怪飛行器事實(shí)上是人類歷史上最早的飛行器。他們甚至根據(jù)這些圖案制造了靜態(tài)模型，并發(fā)現(xiàn)許多模型都符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，能夠在風(fēng)洞中“飛翔”。
　　木鳥(niǎo)模型
　　1898年，在一座4000多年前的古埃及墳?zāi)估?，人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)與現(xiàn)代飛機(jī)極為相似的物品——木鳥(niǎo)模型。其材質(zhì)為古埃及盛產(chǎn)的無(wú)花果樹(shù)，重量很輕，只有30克左右。該模型除頭部似鳥(niǎo)外，其他部分與現(xiàn)在的單翼飛機(jī)極為相近：有一對(duì)平展的機(jī)翼，修長(zhǎng)的機(jī)身，尾部設(shè)置有垂直尾翼，垂直尾翼上方還有平直尾翼脫落的痕跡。由于當(dāng)時(shí)人們腦海中尚無(wú)飛機(jī)這一概念，便把它命名為“木鳥(niǎo)模型”。古埃及木鳥(niǎo)模型目前存放在開(kāi)羅古物博物館第22室，物品登記編號(hào)為6347。
　　1969年，考古學(xué)家米沙博士在博物館的古代遺物倉(cāng)庫(kù)里發(fā)現(xiàn)了更多的木鳥(niǎo)模型。為了弄清木鳥(niǎo)模型的廬山真面目，米沙博士建議埃及文化部組成特別委員會(huì)深入開(kāi)展調(diào)查研究。
　　1971年12月，一支由考古學(xué)家、航空史學(xué)家、空氣動(dòng)力學(xué)家和飛行員組成的委員會(huì)開(kāi)始對(duì)這架木鳥(niǎo)模型進(jìn)行研究。經(jīng)鑒定，大多數(shù)專家認(rèn)為，該木鳥(niǎo)模型在外形上具有現(xiàn)代飛機(jī)的基本特征：流線型機(jī)身、上單翼、近似錐形的鳥(niǎo)頭狀機(jī)頭、垂直尾翼;各部件比例協(xié)調(diào)，再加上脫落的平直尾翼，完全符合現(xiàn)代飛機(jī)的基本構(gòu)造。在氣動(dòng)性能方面，主機(jī)翼提供升力，尾翼和機(jī)翼分別提供飛機(jī)俯仰、橫滾及航向上的穩(wěn)定性，符合空氣動(dòng)力要求。隨后的風(fēng)洞與飛行模擬實(shí)驗(yàn)還表明，該木鳥(niǎo)具有良好的滑翔飛行性能。
　　古瑪雅：千年前的超音速飛機(jī)
　　瑪雅人的“黃金飛機(jī)”
　　
　　瑪雅文明是1500年前分布于南美洲的叢林文明。雖然處于新石器時(shí)代，但在天文學(xué)、數(shù)學(xué)、農(nóng)業(yè)、藝術(shù)及文字等方面都有極高的成就。然而，在900年前，瑪雅文明突然神秘消失，為后人留下了許多不解之謎。
　　18世紀(jì)，人們?cè)诟鐐惐葋啲斞盼拿鬟z址中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極像現(xiàn)代飛機(jī)的黃金制品。當(dāng)時(shí)的考古學(xué)家認(rèn)為，這是一種以鳥(niǎo)或魚(yú)為原型制作的飾物，并沒(méi)有給予其更多的關(guān)注。到了20世紀(jì)末，人們?cè)诙蚬隙酄柲喜恳蛔烫煤偷叵滤淼乐校窒群蟀l(fā)現(xiàn)了兩個(gè)用黃金制成的類似物品。航空專家認(rèn)真辨認(rèn)和研究，得出了完全不同于前人的結(jié)論。他們認(rèn)為，那是一種飛機(jī)模型，與現(xiàn)代飛機(jī)模型極為相似。
　　這種“飛機(jī)”的“機(jī)頭”有些笨拙，后面是“駕駛艙”，由一個(gè)防風(fēng)墻保護(hù)著，推進(jìn)系統(tǒng)裝在“機(jī)身”里，兩個(gè)對(duì)稱的水平機(jī)翼呈三角形，再加上兩個(gè)水平安定面尾翼和一個(gè)垂直尾翼，就構(gòu)成了一架完全符合空氣動(dòng)力學(xué)的飛機(jī)模型。根據(jù)這些模型畫(huà)出的三視圖（機(jī)械制圖中“俯視圖”“側(cè)視圖”和“前視圖”的統(tǒng)稱），看上去同現(xiàn)代飛機(jī)確實(shí)非常相似。
　　更令人稱奇的是，在南美另一處約238米深的地下，人們也挖出了一個(gè)用黃金鑄造的古瑪雅“黃金飛機(jī)”模型，它與現(xiàn)代的B-52轟炸機(jī)十分相像。這個(gè)物件不但設(shè)計(jì)精巧，而且具有飛行性能。
　　
　　超音速的鼻祖
　　1956年，美國(guó)紐約首都藝術(shù)博物館曾舉辦了一場(chǎng)前哥倫布時(shí)期的黃金展，展品中就有一個(gè)擁有三角翼和垂直尾翼的黃金飛機(jī)模型。美國(guó)紐約研究所的專家在對(duì)這架古代飛機(jī)模型進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后，繪制了一張技術(shù)圖紙，把古代飛機(jī)模型的概貌描繪了出來(lái)。
　　接著，科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室對(duì)同樣的模型進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這種模型竟然能夠以超音速速度飛行。據(jù)說(shuō)，正是對(duì)這架黃金飛機(jī)的研究，才使得洛克希德公司的航空設(shè)計(jì)師們發(fā)明出了當(dāng)時(shí)最好的超音速飛機(jī)。然而，飛機(jī)是1905年才由美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的，這些黃金模型的制作者卻是不知道飛機(jī)為何物的古瑪雅人。制作模型當(dāng)然不同于制作飛機(jī)，但模型不會(huì)是憑空想象的產(chǎn)物，它必定要以某些實(shí)有之物作為依據(jù)。那么，在古代的南美洲，誰(shuí)為制作這些飛機(jī)模型的古瑪雅人提供了飛機(jī)的實(shí)物呢？這又是一個(gè)未解之謎。
　　古代印度：神秘的維曼拿斯
　　維曼拿斯，又叫維曼拿，指的是一類古代印度飛行器。在古印度《摩訶婆羅多》《羅摩衍那》等典籍中，維曼拿斯被描述成能夠在地球大氣層、太空和水底航行，具有軍事方面用途的多棲飛行器。維曼拿斯的英文名為Vimanas，意思是“神話般的飛行器”。在現(xiàn)代印度語(yǔ)里，“維曼拿斯”一詞泛指普通的飛行器。
　　史詩(shī)中的飛船
　　大多數(shù)飛碟研究者認(rèn)為，維曼拿斯可能來(lái)自于外太空，或者可能源自于政府的某種軍用設(shè)備;但也有很多人認(rèn)為，它們?cè)醋杂诠庞《取Ｋ麄兊囊罁?jù)是，古印度的《摩訶婆羅多》《羅摩衍那》等梵語(yǔ)史詩(shī)中記載有這種飛行器。這些文獻(xiàn)還被翻譯成英文甚至中文，廣泛傳播，具有一定的可信度。
　　
　　近年來(lái)，我國(guó)拉薩等地發(fā)現(xiàn)了一些珍貴的梵語(yǔ)資料。它們被交給印度一位梵文專家魯思羅拿博士翻譯。魯思羅拿博士拿到資料后驚訝地發(fā)現(xiàn)，這些文獻(xiàn)不僅描述了維曼拿斯的構(gòu)造，甚至還描述了維曼拿斯的推進(jìn)方式：用一種所謂的“反重力”來(lái)抵消地球引力，很像中國(guó)的輕功。
　　“維曼拿斯有很多窗戶、兩層結(jié)構(gòu)，飛走時(shí)發(fā)出的強(qiáng)烈光芒，就像太陽(yáng)，其聲音似炸雷……噴著紅色火花，升到高空，看起來(lái)就像彗星，直達(dá)太陽(yáng)和星空?！边@是古代印度史詩(shī)《摩訶婆羅多》里記載的內(nèi)容?！赌υX婆羅多》描寫(xiě)的是古印度婆羅多族兩個(gè)分支之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模浩大，許多國(guó)王和神靈分別參加了雙方的戰(zhàn)斗。根據(jù)史學(xué)家考證，這場(chǎng)大戰(zhàn)有一定的事實(shí)背景。近年來(lái)，有些學(xué)者重新審視并研讀這部史詩(shī)，發(fā)現(xiàn)其中竟描述了許多高科技武器和飛行器，包括維曼拿斯。這些維曼拿斯的出現(xiàn)時(shí)間和發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了古詩(shī)產(chǎn)生的時(shí)代，甚至在今天看來(lái)也十分先進(jìn)。這不能不令人稱奇。
　　《羅摩衍那》是和《摩訶婆羅多》齊名的另一部古印度史詩(shī)，它記載的羅摩帝國(guó)相傳建立于大約1.5萬(wàn)年前，位置大致在今天的印度和巴基斯坦，經(jīng)濟(jì)繁榮，國(guó)力強(qiáng)盛，由“文明的祭司——國(guó)王”統(tǒng)治。羅摩帝國(guó)有7個(gè)大城市，古典印度文獻(xiàn)將它們稱為“七圣城”。在《羅摩衍那》中，至少記載了4種維曼拿斯。作為飛行器，維曼拿斯被描述成圓形，擁有舷窗和圓屋頂，有點(diǎn)像我們想象中的飛碟，它以“像風(fēng)一樣的速度”飛行，發(fā)出聲響;也有一些維曼拿斯為長(zhǎng)圓筒狀。
　　神廟中的驚人發(fā)現(xiàn)
　　甘吉布勒姆是位于印度南部的一座古城，有400余座神廟。在這些神廟中，除了濕婆、黑天、羅摩等眾多古印度神靈的雕像外，還有大量被稱為“戰(zhàn)神之車”的維曼拿斯雕塑。
　　人們一般認(rèn)為，這種維曼拿斯就是神話中人物的坐騎，是被杜撰出來(lái)的物品。然而，1943年，在印度南部的邁索爾市梵語(yǔ)圖書(shū)館一座倒塌廟宇的地下室中，人們發(fā)現(xiàn)了公元前4世紀(jì)的印度古代文獻(xiàn)——一份題為“Vymaanila-Shaastra”的古代梵文本簡(jiǎn)稿件。
　　在這份“科技論文”中，以6000行的篇幅詳細(xì)記載了維曼拿斯的構(gòu)造、驅(qū)動(dòng)方式、制造、保管、原料乃至飛行員訓(xùn)練與服裝等諸多細(xì)節(jié)。更令人驚奇的是，這份文獻(xiàn)中還記載了維曼拿斯的駕駛方法，也就是說(shuō)，早在史前時(shí)代，印度就有了維曼拿斯和維曼拿斯駕駛員。根據(jù)記載，維曼拿斯的飛行速度，換算成現(xiàn)代計(jì)量單位約為5700千米/小時(shí)——近似于5倍的音速。5倍的音速！這已屬于現(xiàn)代意義的高超音速飛行器的范疇。
　　
　　研究者們還注意到，這些維曼拿斯多被描述為多層結(jié)構(gòu)，絕緣裝置、電子裝置、抽氣裝置、螺旋翼、避雷針以及噴焰式發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在飛船上。文獻(xiàn)中還多次指明，維曼拿斯呈金字塔形，頂端覆蓋著透明的蓋子。有趣的是，以4個(gè)不同種類的維曼拿斯的內(nèi)容介紹為基礎(chǔ)，1923年，專家們還繪制了4張不同維曼拿斯的結(jié)構(gòu)圖。
　　很顯然，建造這樣的維曼拿斯，需要借助多種現(xiàn)代高科技設(shè)備，更需要現(xiàn)代物理學(xué)特別是空氣動(dòng)力學(xué)的理論基礎(chǔ)。在人們的印象中，高速飛行器械肯定是現(xiàn)代人的發(fā)明。但是，考古學(xué)家給出了不同的答案，他們自稱已經(jīng)掌握了一些證據(jù)。這些證據(jù)表明，古印度人不但能夠造飛行器械，還能造宇宙飛船。也就是說(shuō)，當(dāng)人類發(fā)明了火車、飛機(jī)、飛船，并為自己的發(fā)明所陶醉的時(shí)候，他們根本就沒(méi)有想到，這些看起來(lái)非?，F(xiàn)代化的工具，在幾千年前可能就已經(jīng)存在了。
　　
　　古代中國(guó)：從飛車到火箭
　　奇肱飛車
　　奇肱飛車是古代中國(guó)傳說(shuō)中的一種飛行器。它是公元前1500多年商朝奇肱國(guó)人制作的一種能借助風(fēng)力載人在天空遠(yuǎn)距離飛行的裝置。傳說(shuō)，奇肱飛車曾借助風(fēng)力從今天的四川載人飛行至河南。
　　奇肱飛車在中國(guó)古代文獻(xiàn)中有明確記載。《山海經(jīng)·海外西經(jīng)》“奇肱之國(guó)”條下注釋有：“其人善為機(jī)巧，以取百禽。能作飛車，從風(fēng)遠(yuǎn)行。湯時(shí)得之于豫州界中，即壞之，不以示人。后十年，西風(fēng)至，復(fù)作譴之。”
　　類似的文字也見(jiàn)于晉朝的《博物志·外國(guó)》中出現(xiàn)：“奇肱民善為拭扛，以殺百禽。能為飛車，從風(fēng)遠(yuǎn)行。湯時(shí)西風(fēng)至，吹其車至豫州。湯破其車，不以視民。十年，東風(fēng)至，乃復(fù)作車遣返，而其國(guó)去玉門關(guān)四萬(wàn)里?！?br /> 　　對(duì)奇肱飛車的構(gòu)造、動(dòng)力，人們至今仍無(wú)從考證，它的出現(xiàn)在黃帝指南車之后，結(jié)合了“善為機(jī)巧，以取百禽”的機(jī)械制作技術(shù)背景。由此可見(jiàn)，它的出現(xiàn)基本上還是遵循科學(xué)發(fā)展邏輯的。公輸木鳥(niǎo)和墨子木鷂
　　公輸般，即大家熟悉的魯班，春秋末期著名工匠，被后世尊為中國(guó)工匠師祖。據(jù)《墨子·魯問(wèn)》記載：“公輸子削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下，公輸子自以為至巧?！庇纱丝梢?jiàn)，他也是中國(guó)航空史第一人。
　　墨翟，即墨子，春秋戰(zhàn)國(guó)之際的思想家、墨家學(xué)派的創(chuàng)始者。他曾用3年時(shí)間制成一只會(huì)飛的木鷂;但一試飛，就壞了。
　　墨子是我國(guó)早期進(jìn)行飛行器研究的學(xué)者，為風(fēng)箏等民間簡(jiǎn)易飛行器的誕生奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。
　　
　　飛行翼裝
　　古代中國(guó)人曾設(shè)想像鳥(niǎo)兒那樣有一雙翅膀，自由翱翔天空。這個(gè)設(shè)想放在現(xiàn)代，便是刺激冒險(xiǎn)的翼裝飛行運(yùn)動(dòng)。早在西漢，我國(guó)就曾出現(xiàn)過(guò)身有兩只巨大人工翅膀的“羽人”形象。但因史書(shū)上只載其事，未記其名，讓他成了一位無(wú)名的“翼裝俠”。
　　據(jù)《漢書(shū)·王莽傳》記載，當(dāng)時(shí)王莽篡位建立了新朝，北方匈奴經(jīng)常進(jìn)犯，王莽遂下令招募類似今天特種兵的勇士，凡是有特殊技能者均可以破格使用，委以重任。
　　一時(shí)間，眾多懷有絕技的人前來(lái)獻(xiàn)藝。其中，有一男子自稱能飛，日行千里，很適合當(dāng)偵察兵，可以空降到敵后偵察敵情。王莽半信半疑，讓他當(dāng)場(chǎng)試飛。此人用鳥(niǎo)羽制成了兩只人工翅膀，即“取大鳥(niǎo)翮為兩翼”，將之緊綁在自己的身上;又在頭和身體其他部位插上羽毛，最后再裝上環(huán)鈕等器件，雙腳彈地而起。雖然此次飛行只有“數(shù)百步”，卻是中國(guó)飛天夢(mèng)想中的一個(gè)重要事件。遺憾的是，王莽覺(jué)得其人技藝華而不實(shí)，雖然給了獎(jiǎng)勵(lì)，并委任其為“理軍”，但此技術(shù)并未能得到重視和發(fā)展。
　　張衡木雕
　　張衡，我國(guó)東漢時(shí)期偉大的天文學(xué)家、數(shù)學(xué)家、發(fā)明家、學(xué)者，曾官至尚書(shū)，為我國(guó)天文學(xué)、機(jī)械技術(shù)、地震學(xué)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，后世稱張衡為“科圣”。
　　
　　事實(shí)上，張衡在早期飛行器的探索中也有貢獻(xiàn)。北宋《太平御覽·工藝部九》引《文士傳》中一段記載說(shuō)：“張衡嘗作木鳥(niǎo)，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里?！币馑颊f(shuō)，張衡的這項(xiàng)發(fā)明是一只內(nèi)部裝有特殊裝置的能飛幾里的木雕。也有學(xué)者認(rèn)為，這可能是一種飛機(jī)類的飛行器。但裝在飛行器上的發(fā)動(dòng)機(jī)必須重量足夠輕而馬力足夠大，并且還要求飛行器本身具有一定的適宜起飛上升的形狀等，這些條件在張衡所處的時(shí)代沒(méi)有一條是能做得到的。所以，一些航空專家推測(cè)，張衡的木雕即使真的“腹中施機(jī)”，這種“機(jī)”也不會(huì)是動(dòng)力機(jī)，而是一種裝在風(fēng)箏上用線控制飛行的操縱機(jī)構(gòu)。然而該木雕“能飛數(shù)里”的記載從另一個(gè)方面證明，我國(guó)古代的工程師已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行飛行器控制方面的思考和探索，并且注意到飛行器航程對(duì)于飛行器功能的作用。
　　萬(wàn)戶火箭
　　萬(wàn)戶，或萬(wàn)虎，相傳為我國(guó)明朝時(shí)的一個(gè)低級(jí)位官吏，或者是錦衣衛(wèi)都指揮使，但他也許是世界歷史上第一位嘗試用火箭升空的人。
　　根據(jù)記載，早在16世紀(jì)，萬(wàn)戶便開(kāi)始嘗試用民間自制的煙花來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，從而推動(dòng)他飛往太空。 捆綁著47支煙花的座椅便成了萬(wàn)戶的第一架也是最后一架“飛行器”。在發(fā)射當(dāng)天，萬(wàn)戶穿戴整齊，坐上座椅。跟隨他的47位仆人同時(shí)點(diǎn)燃了煙花。隨著一陣劇烈的爆炸，硝煙散盡后，萬(wàn)戶和他的“飛行器”已是灰飛煙滅。
　　美國(guó)著名的探索頻道節(jié)目“流言終結(jié)者”歷來(lái)以嘗試各種瘋狂實(shí)驗(yàn)而聞名。該節(jié)目的制作人員曾經(jīng)制作了萬(wàn)戶的飛行座椅來(lái)進(jìn)行發(fā)射實(shí)驗(yàn)。當(dāng)煙花引燃后，座椅還未離開(kāi)發(fā)射臺(tái)便已爆炸，捆在座椅上的仿真人體模型被燒得慘不忍睹。他們也嘗試用新型火箭推進(jìn)器來(lái)代替古老的煙花進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，但這樣做很難讓座椅垂直升降。在節(jié)目中可以看到，離地約1米左右時(shí)，座椅已經(jīng)變成橫向前進(jìn)然后馬上沖向地面。實(shí)驗(yàn)證明，利用捆綁在座椅上的小型火箭推進(jìn)器難以產(chǎn)生足夠的推力來(lái)使座椅升空，雖然使用現(xiàn)代小型火箭能夠產(chǎn)生足夠大的推力，但并沒(méi)有持久性和穩(wěn)定性來(lái)保持座椅一直向上運(yùn)動(dòng)，更不用說(shuō)要達(dá)到第一宇宙速度來(lái)進(jìn)入地球軌道了。
　　萬(wàn)戶是世界上第一個(gè)利用火箭向太空搏擊的英雄。他的努力雖然失敗了，但他是全球首位設(shè)想借助火箭推力升空的人，因此他被世界公認(rèn)為“真正的航天始祖”。
　　自古以來(lái)，我國(guó)蘇州香山一帶能工巧匠輩出，在明代，此地木工工藝尤其發(fā)達(dá)。我國(guó)清代著名學(xué)者徐翥先在《香山小志》一書(shū)中記載，明朝有個(gè)叫徐正明的，聽(tīng)人講《山海經(jīng)》中奇肱國(guó)人坐飛車的故事，就想造一架飛車。他殫精竭慮，用了一年才設(shè)計(jì)出圖紙，按照?qǐng)D紙反復(fù)修改，十多年后，才把飛車制造出來(lái)。
　　
　　徐正明飛車的形狀酷似一把圈椅，下面有機(jī)關(guān)和齒輪。人坐在椅子上踩踏兩塊木板，上下機(jī)關(guān)旋轉(zhuǎn)，“風(fēng)旋疾馳而去，離地可尺余，飛渡港汊不由橋”。
　　徐正明并不滿意飛車的性能，他希望能飛過(guò)房屋、越過(guò)湖面才好。正想著繼續(xù)改進(jìn)飛車的設(shè)計(jì)，人卻病死了。
　　他的妻子因?yàn)樾煺靼研乃级挤旁陲w車制造上面，以至生活困頓，一氣之下，竟把飛車當(dāng)柴燒了。
　　飛車功虧一簣，令人惋惜。
　　【責(zé)任編輯】趙 菲