一是駕駛、輪機(jī)、通訊等各崗位人員應(yīng)配備齊全；二是船體及各種設(shè)備應(yīng)保養(yǎng)、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗，達(dá)到適航狀態(tài)。
安全、消防、救生設(shè)備、應(yīng)急器材配套齊全無損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。必須強(qiáng)調(diào)的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應(yīng)符合一定的條件。
船員應(yīng)身體健康，且經(jīng)訓(xùn)練合格；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓(xùn)練。2看點漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預(yù)報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設(shè)備，使通信，導(dǎo)航，號燈，號型等設(shè)備處在正常運(yùn)行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨(dú)出海；五是船東還應(yīng)為每位出海漁民購買保險。
3看點漁船在平常的航行中應(yīng)注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應(yīng)履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風(fēng)等級航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應(yīng)避開商船習(xí)慣航路；四是應(yīng)按規(guī)定正確顯示號燈、號型、按規(guī)定鳴放聲號，準(zhǔn)確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。4看點當(dāng)漁船航行于事故多發(fā)水域應(yīng)注意船長必須親自值班，并安排人員加強(qiáng)瞭望，準(zhǔn)確測定船位，要根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)力、風(fēng)向、浪高和流向等情況，謹(jǐn)慎駕駛，保持安全航速。
5看點當(dāng)漁船在霧中行駛時應(yīng)注意事項一是開啟雷達(dá)，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當(dāng)對本船船位無把握或有疑問時，應(yīng)選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應(yīng)的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運(yùn)用良好的航海技術(shù)極其謹(jǐn)慎地駕駛；六是必要時，船長應(yīng)下令關(guān)閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機(jī)等職務(wù)船員均應(yīng)堅守崗位，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)。6看點出海時的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò)，必須定時收聽天氣預(yù)報，在惡劣天氣到來之前采取好防風(fēng)、防凍等有效的安全措施。
對于船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業(yè)時應(yīng)穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護(hù)裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴(yán)禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內(nèi)容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護(hù)的水生野生動物，若意外捕撈應(yīng)立即釋放；六是船員在進(jìn)入魚艙時，應(yīng)防止因魚貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒。七是在下網(wǎng)作業(yè)時，網(wǎng)機(jī)操作人員應(yīng)穿戴安全防護(hù)用品并對工作服衣口、袖口等處進(jìn)行安全清理，防止下網(wǎng)操作時被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作，避免被網(wǎng)機(jī)絞傷。
7看點起網(wǎng)作業(yè)時應(yīng)注意的事項一是起吊網(wǎng)包保持安全重量，不得強(qiáng)行起吊，防止鋼絲繩（綆索）崩斷傷人及造成船舶大角度傾斜；二是在起絞網(wǎng)過程中，應(yīng)隨時保持水中網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具與船艉或船舷的間距及角度，防止發(fā)生網(wǎng)具纏繞螺旋槳事故；三是大風(fēng)浪中起網(wǎng)時，網(wǎng)機(jī)絞綱速度應(yīng)適當(dāng)放慢，防止風(fēng)浪沖擊造成繩索斷裂；四是魚貨、網(wǎng)具裝載正確，保持船舶穩(wěn)定。8看點在海上作業(yè)時碰到大風(fēng)浪天氣的應(yīng)對方法在大風(fēng)浪天氣來臨之前：首先，應(yīng)及時收聽氣象預(yù)報，注意風(fēng)情變化，及時歸港避風(fēng)。
如果因某些原因來不及避風(fēng)，應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作。一是保持船舶水密。
應(yīng)盡快把所有水密門、舷窗、艙口、通風(fēng)口、天窗、出水口及錨鏈筒等，應(yīng)加固或加蓋，以保持水密； 二是保證排水暢通。所有排水機(jī)械、管路、閥門及甲板排水門等都應(yīng)處于良好狀態(tài)；三是固定一切活動物件，如網(wǎng)具，曳綱，錨等。
調(diào)整艙內(nèi)、外一切物件，如吊桿、冰、漁獲物及油、水等，降低船舶重心，提高穩(wěn)定性；四是檢查舵裝置及錨設(shè)備，確保其處于良好狀態(tài)；五是機(jī)艙應(yīng)確保主機(jī)處于良好狀態(tài)。如果不幸在海上遭遇大風(fēng)浪時，應(yīng)立即向岸臺報告情況，采取移動式錨泊或放夾棕（大綆）漂流措施，保持安全航速，慢車頂風(fēng)抗浪。
切記，大風(fēng)浪中航行不得輕易調(diào)頭，避免橫浪。9看點漁船萬一起火后該如何應(yīng)對呢？這時候千萬別慌張，先減速并調(diào)整方向，使失火部位處于下風(fēng)；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關(guān)閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場，徹底撲滅余火，防止復(fù)燃；若船員身上衣服著火，應(yīng)迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進(jìn)就近水源中滅火。
1. 什么是高級船員，什么是普通船員？他們的工作是什么？ 高級船員包括：船長、輪機(jī)長、駕駛員（大副、二副、三副）、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機(jī)員。
普通船員包括：水手長、機(jī)工長、水手、機(jī)工、廚師、服務(wù)員、實習(xí)生。 駕駛員的主要工作是：駕駛臺八小時值班，負(fù)責(zé)指揮水手操縱船舶、定位、避讓等。
輪機(jī)員的主要工作是：機(jī)控室值班，負(fù)責(zé)船舶動力系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備的日常使用及維護(hù)、保養(yǎng)。 水手的主要工作是：駕駛臺值班操舵、加班日常維修保養(yǎng)，如除銹、刷漆等。
機(jī)工的主要工作是：機(jī)器的日常維修保養(yǎng)。 2. 海員的培訓(xùn)時間多長？培訓(xùn)地點在何地？ 普通海員，培訓(xùn)時間一般為4個月。
專業(yè)培訓(xùn)必須在國家海事局指定的具有相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，具體培訓(xùn)地點由公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系； 高級海員，培訓(xùn)時間2至3年，取得國家承認(rèn)的航海專業(yè)大?；蛑袑W(xué)歷。培訓(xùn)地點武漢、上海、大連等國家海事局認(rèn)可的海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
3. 船上有哪些組織系統(tǒng)？ 遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
2、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。
3、事務(wù)部。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。
4. 甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。
5. 在船上工作是否安全？ 船舶航行的安全系數(shù)比汽車、摩托車高100倍以上，只要您有膽量乘坐公共汽車，那么您就可以安心地在船上工作。一個實例可以充分說明船舶航行的安全系性：國內(nèi)海上南北線運(yùn)輸?shù)募b箱貨主80%以上不購買意外保險，這對于汽運(yùn)、空運(yùn)來講是不可思議的。
6 .如果與外國人在一起工作會不會受氣？ 中國人是最聰明、最注重社會關(guān)系的民族，與外國人相處要比與中國人相處更容易，但是你要突破英語關(guān)，了解外國文化。如今中國人的國際地位就像中國的經(jīng)濟(jì)和體育一樣逐日騰飛，“中國人與狗不得入內(nèi)”的日子早已遠(yuǎn)去，永不回頭。
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實際偏差多少海里或公里?。?/p>
是需要計算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時
=1.852千米/小時
5.汽缸油是在什么時候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
【飛機(jī)上的十大安全常識】
1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。
4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。
6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會。
10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。
給你點關(guān)于航海知識的皮毛，有什么具體問題，我們可以再探討。
1、前言 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。
航海是人類認(rèn)識、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。 不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動和休閑活動，從古到今，人類在海洋中的一切活動都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。
在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭