安全_ 汽車空調(diào)提高司機(jī)的駕駛安全性

意大利和德國兩所大學(xué)的最新研究結(jié)果表明，轎車內(nèi)的“微氣候”對駕駛員的駕車狀態(tài)具有重要影響。許多轎車駕駛員在城市道路駕車行駛時，為了避免道路周圍因汽車排放而產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)入轎車內(nèi)，不愿將車門打開，讓新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。但很少有人知道，當(dāng)車內(nèi)缺少新鮮空氣時，會嚴(yán)重地影響轎車的行駛安全性。意大利西恩那（Siena）大學(xué)的一項研究報告指出，如果駕駛員在車內(nèi)45分鐘內(nèi)仍沒有讓新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)，那么此后車內(nèi)乘員血液中氧氣的含量將會降低到人們處于海拔4000米以上高度時的水平，同時血液中二氧化碳和一氧化碳的含量也會上升到不可忽視的程度。這種狀態(tài)會使人門感到疲勞，難于集中注意力，從而增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險。

位于德國北萊茵——威斯特法倫州的烏珀塔爾（Wuppertal）聯(lián)合大學(xué)受德國聯(lián)邦公路管理局（BAS）的委托，開展了一項研究計劃。根據(jù)提交的研究報告，不但諸如下雨、下雪和冰雹等這些直接的外部天氣現(xiàn)象影響著汽車的行駛安全性，而且像駕駛室高溫等間接的天氣效應(yīng)也會使發(fā)生汽車交通事故的可能性明顯地增加。在對原西德25個氣象站8年多記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計處理后得到如下結(jié)論：當(dāng)駕駛室的溫度上升到約27℃時，交通事故的數(shù)量增加了11%；當(dāng)駕駛室的溫度上升到約32℃時，交通事故的數(shù)量就不成比例地翻了一番，達(dá)到了22%。根據(jù)韓國大宇公司的一項調(diào)研報告，當(dāng)汽車駕駛室內(nèi)的溫度達(dá)到35℃時，駕駛員的反應(yīng)時間與25℃時相比會延長20%。有關(guān)撞車事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，即便是在中等程度的高溫天氣下，與正常舒適的溫度相比，撞車事故的風(fēng)險會增加6%，當(dāng)汽車駕駛室的溫度特別高時，撞車事故的風(fēng)險將會猛增到18%。

交通事故數(shù)量急速增加的原因在于人類器官的自然反應(yīng)能力減弱。當(dāng)空氣溫度高于27℃時，人類身體的熱平衡就只能通過流汗來維持了，而在車內(nèi)，座椅及衣服使汗水的蒸發(fā)受到限制，破壞了人體的熱平衡。根據(jù)位于德國萊茵蘭——法耳茨州首府美因茲的汽車工業(yè)醫(yī)學(xué)研究所伯恩哈德（Bernhard）研究員的研究結(jié)果，當(dāng)空氣的濕度為40%時，駕駛室內(nèi)的最佳溫度值為19℃至24℃。需要指出的是，最佳溫度值是一個“主觀”量，因為每個人對溫度的敏感度不同，因此它在一個溫度范圍內(nèi)變化。當(dāng)車內(nèi)溫度升高超過24℃時，駕駛員的壓抑感加重，心跳加快，身體溫度也明顯升高。當(dāng)駕駛員在具有最佳溫度的駕駛室內(nèi)開車時，與處于溫度為30℃的駕駛室的駕駛員相比，能夠更好地集中精力，駕駛錯誤會比較少，反應(yīng)時間也較短，能更敏銳地觀察所處的行車環(huán)境。汽車空調(diào)設(shè)備的主要功能正在于此：改善車內(nèi)通風(fēng)并調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，并且利用檢測有害物質(zhì)的傳感器及過濾設(shè)備，防止灰塵或引起過敏反應(yīng)的花粉粒進(jìn)入車內(nèi)。汽車空調(diào)設(shè)備是除發(fā)動機(jī)以外最復(fù)雜的系統(tǒng)，其零部件多達(dá)上百個?？照{(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的功能極大地提高了轎車的駕駛安全性。空調(diào)不但能夠在車外的溫度高時調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，使駕駛室的司機(jī)保持清醒的頭腦，而且在冬季時，空調(diào)使車內(nèi)的空氣保持干燥，以避免擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)被蒙上一層霧氣。對此專家建議：當(dāng)擋風(fēng)玻璃上有一層霧氣時，不要使用循環(huán)空氣功能鍵，以利于車內(nèi)的潮濕空氣朝車外流動；與此相反，如果要將轎車快速降溫，那么啟用循環(huán)空氣功能，此時空調(diào)只對車內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)冷卻。

第一臺空調(diào)出現(xiàn)在上個世紀(jì)30年代。1952年克萊斯勒公司在世界上推出了第一臺裝備有空調(diào)的轎車，一年后通用公司凱迪拉克部也在其同名的轎車上安裝了空調(diào)設(shè)備，從1957開始，歐洲的車主也可為其轎車預(yù)定安裝空調(diào)設(shè)備了。此間，大部分汽車制造商都可在其幾乎所有的車型上安裝空調(diào)，空調(diào)作為基本配置的比例逐年增加。美國通用在德國黑森州呂德斯海姆的獨資公司奧貝爾（Opel）在1946年至1962年間不但生產(chǎn)轎車而且同時生產(chǎn)著冰箱。在空調(diào)的工作原理基本相同的情況下，奧貝爾公司有別于其競爭對手，首先采用了全新的電子空調(diào)自動控制（ECC）系統(tǒng)。奧貝爾公司的ECC系統(tǒng)不是利用傳感器在一定的時間間隔內(nèi)測量車內(nèi)的溫度，而是只在轉(zhuǎn)動點火鑰匙時測量一次車內(nèi)的溫度，此后將測量所有的影響車內(nèi)溫度的因素，例如空氣的流速、車內(nèi)的濕度、云層的厚度、太陽光線的照射強(qiáng)度和照射角度等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，計算機(jī)不斷地計算著所需的暖風(fēng)或冷風(fēng)功率，這樣當(dāng)太陽光照射增強(qiáng)或云層升高而引起車內(nèi)溫度變化之前，空調(diào)自動控制系統(tǒng)便可作出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，適時調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。未來汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制應(yīng)該是符合生理學(xué)原理的?？照{(diào)系統(tǒng)的功能和功率是根據(jù)乘員和行車環(huán)境的具體狀況單個地加以確定的，而不是每次都要在儲存的實驗室數(shù)據(jù)中尋求控制策略。這種智能化的空調(diào)系統(tǒng)同樣也能夠識別駕駛員在駕車注意力是否降低太多或者是否處于過度疲勞狀態(tài)，并且通過調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和空氣氣流的流動模式，應(yīng)對上述引起車輛交通事故的潛在導(dǎo)火線。對此需要建立一個由多個傳感器構(gòu)成的感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以監(jiān)測車內(nèi)的溫度和空氣氣流場的影響因素。

西恩那大學(xué)的相關(guān)試驗報告指出，如果汽車中安裝了空調(diào)設(shè)備，雖然在風(fēng)扇打開時車內(nèi)的氧氣含量高于沒有新鮮空氣進(jìn)入的情形，但在45分鐘內(nèi)，車內(nèi)的氧氣含量還是連續(xù)地在降低。只有打開車頂天窗，才能不但有效地阻止血液中氧氣含量的降低，而且能夠使血液中氧氣含量重新升高。根據(jù)該意大利研究小組的研究成果，改善車內(nèi)微氣候的關(guān)鍵措施是利用空氣的吸入響應(yīng)，打開天窗便能實現(xiàn)空氣的內(nèi)外交換。因此，即使是空調(diào)打開著，適當(dāng)頻繁地打開車頂天窗對于車內(nèi)微氣候是非常有意義的。由于車門窗外特殊的氣流特性，用手柄朝下?lián)u動擋風(fēng)玻璃而吸入的空氣的質(zhì)量要顯著劣于從車頂天窗吸入的空氣。另外，當(dāng)汽車高速行駛時，打開車門擋風(fēng)玻璃將產(chǎn)生很強(qiáng)的噪聲，而且還會損壞耳雜鼓膜以及導(dǎo)致呼吸道感染。德國工商職業(yè)保險聯(lián)合會和聯(lián)邦道路安全局（DVR）建議；盡可能地將汽車停放在陰涼處，在行車之前開大車門，使車內(nèi)充分進(jìn)入新鮮空氣。當(dāng)長距離行車時，應(yīng)該頻繁地停車休息，活動一下腿腳，呼吸新鮮空氣，給血液中“加注”氧氣，當(dāng)然也別忘了讓車內(nèi)與車外的空氣得以交換。

（韓建保）