安全_ 火車司機(jī)職業(yè)緊張因素分析

摘要：采用NIOSH的一般工作緊張問卷等量表對482名火車司機(jī)的職業(yè)緊張因素和緊張反應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)工作危險、工作人際沖突，工作前景的未知性、定量負(fù)荷、角色沖突和角色模糊是火車機(jī)車司機(jī)的主要職業(yè)緊張因素?？蛙囁緳C(jī)對人的責(zé)任、角色沖突、工作危險、抑郁癥和藥物使用得分明顯比貨車司機(jī)大（P<0.01），而貨車司機(jī)工作滿意感、角色模糊和工作前景的未知性得分則大于客車司機(jī)（P<0.01）?？蛙囁緳C(jī)抑郁癥、一般緊張感和負(fù)性情感等緊張反應(yīng)的回歸方程的預(yù)測力大于貨車司機(jī)方程的預(yù)測力，而工作滿意感方程的預(yù)測力則貨車司機(jī)大于客車司機(jī)。提示火車司機(jī)工作中存在著多種職業(yè)緊張因素，客車司機(jī)的緊張度大于貨車司機(jī)。

關(guān)鍵詞：火車司機(jī)；緊張因素；緊張反應(yīng)

有研究發(fā)現(xiàn)火車司機(jī)某些免疫指標(biāo)低于對照組，提示可能與司機(jī)乘務(wù)工作中存在的職業(yè)緊張因素有關(guān)。為了證實(shí)這一假設(shè)，筆者采用美國國立職業(yè)安全與衛(wèi)生研究所（NIOSH）的一般工作緊張問卷對緊張因素及其緊張反應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。

材料與方法

（一）研究對象 以某鐵路局的1116名男性火車司機(jī)為測試對象，嚴(yán)格按照年齡（95%相等，其余相差<0.5歲）、文化程度和婚姻狀態(tài)等同配對的原則選擇其中客車和貨車司機(jī)各241名進(jìn)行分析。平均年齡為37.21歲（客車司機(jī)37.21歲，貨車司機(jī)37.20歲），平均現(xiàn)工種工齡為14.65年（客車司機(jī)14.57年，貨車司機(jī)14.73年）。文化程度初中占24.1%，高中占74.5%，大學(xué)占0.4%?；橐鰻顟B(tài)已婚占82.2%，未婚占17.4%，再婚占0.4%。

（二）問卷

（1）緊張因素 采用美國國立職業(yè)安全與衛(wèi)生研究所的一般工作緊張意味著中的工作物理環(huán)境、角色沖突、角色模糊、對工作的控制程度、人際沖突、工作需求、工作前景的未知性、工作危險、心理需求、工作負(fù)荷與責(zé)任等量表。

（2）緊張反應(yīng) 采用上述問卷中的軀體抱怨、抑郁癥等量表、工作滿意感量表和Bradburn情感量表，所有量表均采用雙向回譯法翻譯。量表的信度指標(biāo)平均項(xiàng)目-總分相關(guān)系數(shù)均在0.40以上，Cronbach’α系數(shù)大多在0.70以上，緊張反應(yīng)量表具有較好的效標(biāo)效度。

（三）分析指標(biāo)與方法 使用Foxpro2.5建庫，SAS軟件進(jìn)行資料分析，采用t檢驗(yàn)分析兩組間各因素與緊張反應(yīng)方程的預(yù)測貢獻(xiàn)率（R）。

表1 客車司機(jī)和貨車司機(jī)緊張因素與緊張反應(yīng)評分差異

因素名稱	客車司機(jī)	貨車司機(jī)
緊張因素 人際沖突 組內(nèi)沖突 組間沖突 工作控制 任務(wù)控制 決策控制 環(huán)境控制 資源控制 工作需求 定量負(fù)荷 負(fù)荷變化 技術(shù)利用 組織角色 對人的責(zé)任 對事的責(zé)任 角色沖突 角色模糊 工作單調(diào)性 心理需求 工作危險 工作前景未知性 物理環(huán)境 緊張反應(yīng) 工作滿意感 心身抱怨 抑郁癥 藥物使用 一般緊張感 正性情緒 負(fù)性情緒 情緒平衡	19.68±5.4277 20.85±5.2078 21.62±6.0856 9.87±4.1380 5.09±1.9954 5.80±2.0968 15.66±3.5857 12.88±2.4290 8.16±2.8304 12.95±3.9059 11.84±4.0964 31.74±8.9358 19.51±6.6884 10.79±2.3181 14.35±2.0031 10.76±3.3363 13.41±3.3532 17.81±1.8513 8.07±2.3793 41.15±12.6267 24.56±8.7956 10.68±4.2536 9.29±3.1794 7.05±1.4364 8.03±1.8219 －0.97±2.5057