安全_ 航道條件好轉(zhuǎn) 為何事故仍多

三峽蓄水，“高峽出平湖”成現(xiàn)實后，大壩以上約400公里航道變?yōu)閹靺^(qū)航道，航道條件有所好轉(zhuǎn)，更有利于船舶安全航行，在巫峽、夔峽等以前事故多發(fā)航段，蓄水完成后至今年7月，只發(fā)生過一起船舶相擦事故。

但是，在豐都至重慶自然河段，前一段時間發(fā)生較大事故近10起：7月13日，“長月”輪載客89人上行至涪陵清溪老虎梁水域，觸礁擱淺；7月14日，“長星”客輪載客423人上行至豐都老鴉石水域，觸礁劃艙；7月21日，“營山號”載1300噸貨物上行至銅鑼峽烏龜石擱淺后，沉沒于下游水域；7月23日，“小峰1號”旅游船下行至木洞斷頭梁水域，觸礁劃艙……

事故多發(fā)原因

分析事故發(fā)生的原因，認(rèn)為可以歸結(jié)為以下幾點：

一是一些船舶駕駛?cè)藛T技能偏低。以前，駕駛?cè)藛T大多從專業(yè)學(xué)校畢業(yè)，有理論基礎(chǔ)，經(jīng)過十多年的學(xué)習(xí)實踐后成為船長。如今，一些人從田頭走向船頭，通過短期培訓(xùn)，速成為駕駛員，其素質(zhì)較低，技術(shù)水平有限，安全意識差，經(jīng)常受經(jīng)濟利益的驅(qū)使而冒險航行。

二是沒注意庫區(qū)航道和自然航道對船舶載重量的不同要求。在未成庫前，船舶裝載一般為核定載重量的80%。庫區(qū)形成后，滿載船舶在庫區(qū)航行很順利，到了自然航道后，若船舶不減載，就航行困難，容易發(fā)生擱淺、觸礁事故。

三是蓄水后對航道情況不了解，不適應(yīng)。船員在天然航道航行多年，自以為熟悉情況，蓄水后仍然思想麻痹。有的船舶從條件好的庫區(qū)河段行駛至自然航道，心情緊張，導(dǎo)致操作失誤，發(fā)生事故。

四是一些個體、聯(lián)營船舶運輸公司管理存在漏洞。公司安全管理制度不健全，管理不到位。

如何改變局面

加強船員的教育培訓(xùn)，包括思想教育和技能培訓(xùn)。前者是要加強船員安全意識和責(zé)任意識的教育，這是一件長期的工作。船員主管部門和船舶單位要花大力氣加強船員的技能培訓(xùn)和綜合素質(zhì)的培訓(xùn)教育，船員自身也要自覺學(xué)習(xí)，特別是對航道的熟悉，船舶操作的要點、安全操作的規(guī)定，航行中的安全要求等的學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)能力，為安全航行提供基本保證。

強化企業(yè)內(nèi)部管理。各船舶公司要認(rèn)真對照有關(guān)法律法規(guī)，開展企業(yè)內(nèi)部的“查思想、查制度、查管理、查隱患”的四查活動，加強對船舶船員的管理，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到人；建立健全安全管理機制，組織學(xué)習(xí)安全管理、操作規(guī)定，加強敬業(yè)精神的教育；把好技術(shù)關(guān)和用人關(guān)，將責(zé)任心強、能力強的船員放到工作崗位上，杜絕裙帶關(guān)系和充數(shù)頂崗的現(xiàn)象發(fā)生。

加大現(xiàn)場監(jiān)控。重點要加強現(xiàn)場安全管理，糾正違章行為，對船舶進(jìn)行管理，從根本上解決水上從業(yè)人員、船舶設(shè)施、通航環(huán)境和秩序上存在的安全隱患，遏制事故的發(fā)生。

開展對回水變動區(qū)航道條件規(guī)律的研究。成庫后，忠縣陶家石盤以下航道條件有明顯的改變，陶家石盤至豐都河段航道條件改善不明顯，豐都至涪陵清溪航道與原自然航道相差無幾，此河段水位及水流條件變化大，對船舶航行造成一定威脅。有關(guān)部門要對該河段水流流態(tài)作必要的觀測研究，找出變化規(guī)律，提供給船舶。

用科技手段確保安全航行。如提高航道標(biāo)志科技含量，建立川江交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，建立安全信息網(wǎng)。據(jù)有關(guān)部門人員介紹，一些沿海地區(qū)船舶管理使用了“船舶交通安全管理VTS”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以維護(hù)正常的船舶航行秩序，掌握船舶航行動態(tài)，對船舶實行全天候的監(jiān)控，可發(fā)現(xiàn)船舶違章情況，對船舶航線錯誤進(jìn)行糾正，對遇險船舶可及時組織力量施救。川江可以引進(jìn)該項技術(shù)，便于對船舶的管理與監(jiān)控，減少事故的發(fā)生。