安全_ 消費者對汽車安全的理解存在三大誤區(qū)

　隨著社會進步，我們在購車選車的時候不會僅僅只考慮是否漂亮或者是否便宜，我們同時會開始考慮它是否安全。所以汽車廠家也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費者走入一種誤區(qū)，只關(guān)心其是否達到5星級……

　　其實汽車安全對于絕大部分汽車消費者來說，都存在著或多或少的認知誤區(qū)，總是有人告訴我說：我的車N氣囊，所以安全。我的車5星級所以不怕撞。也有人會說，我的車有如何如何的安全配置，所以最安全。那么有N個氣囊、N多安全配置，再加上5星級碰撞評分就是安全了？非也！

　　五星級就一定安全？

　　題目有點過激，不過確實是真的。到底為什么5星級不一定安全呢？因為比如歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質(zhì)量的物體。那么在實際駕駛中呢？比如銷量最高的緊湊車級轎車，高速、低速的相對時速碰撞，以及最要命的“跨級”碰撞，那么這個時候因為重量、時速的原因，誰的相對時速、重量越高，那么即使沒有5星級也比對方的車體損毀更低。

　　安全配置豐富就安全？

　　你的車有多少個安全氣囊？相信不少人會很自豪的告訴我有6氣囊、8氣囊甚至是20多個氣囊。但是你開車會很規(guī)矩的系上安全帶么？相信大部分不會。原因同樣很簡單，大部分人應(yīng)該是因為車輛既然有了安全氣囊，那我還系上安全帶干嘛？其實這是一個很大的誤區(qū)。同樣也有人因為車輛比如配備了比如ESP、EBD等等電子輔助系統(tǒng)以后，對于駕駛的專注卻大大降低。

　　其實，安全氣囊這東西是為了配合安全帶而引申出來的安全輔助配置。或者說，不戴安全帶的話，安全氣囊從某些角度來說的話，是用來殺人的。我們都知道現(xiàn)在的汽車所配備的安全帶都是預(yù)緊式，即碰撞中先給予被保護人一定緩沖，然后安全帶卡死在某一位置，來避免過激的碰撞產(chǎn)生的慣性可能帶來的窒息狀況。

　　而安全氣囊的作用就是在發(fā)生碰撞的時候，配合安全帶的緩沖性放置被保護人因為慣性撞擊在前控制臺上面的保護措施。但是如果你不帶安全帶的話，一旦發(fā)生過激的碰撞事故，氣囊在一瞬間爆發(fā)所帶來的沖擊力，加上因為碰撞導(dǎo)致你向前的沖擊力，記得初中物理就學過相對速度，那么試想下這時候腦袋所承受的撞擊力是怎么樣的呢？況且，在不帶安全帶的時候，因為身高原因氣囊彈開撞擊身體的位置增加了胸、嘴鼻等，這是就是傳說中碰撞后其他身體位置沒有傷害，卻被憋死——瞬間窒息。

　　鋼梁多就安全？

　　總是有人跟我說：這車安全還是要看鋼梁用了多少，越多安全系數(shù)越高。其實這是一個誤區(qū)。

　　其實汽車骨架\\(車體\\)就是一條條的線段組合排列而成，而不同的排列方式會有不同的保護效果。而鋼梁多少就可以判定車輛能起到的安全效果多少，這肯定是不對的。因為撞擊撞不到鋼梁位置，那么裝了鋼梁也沒意義。

　　其實相對來說，一些比較高級別的汽車品牌對旗下車輛所裝配的骨架結(jié)構(gòu)都是比較簡單的，并非為了降低成本。因為國外對于車輛的安全保護方面的東西做的都非常好，而他們對于汽車骨架鋼梁卻是使用更加堅固的鋼梁材質(zhì)，以及更合理的緩沖結(jié)構(gòu)。因為在碰撞中如果僅僅是去硬碰硬，那么雖然車體可能會保證完好，但是因為激烈碰撞導(dǎo)致的震蕩一樣可以對成員造成很大的損害。