在高速公路交通運(yùn)輸中,輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種,一種是貨運(yùn)汽車輪胎氣壓過高,另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。 就貨運(yùn)汽車通常采用的900-20型輪胎來說,當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時,其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個大氣壓,而貨運(yùn)汽車駕駛員為了多裝貨,普遍將輪胎氣壓充至10個大氣壓以上,這種情況使輪胎長時間處于超負(fù)荷狀態(tài),就象一個充進(jìn)了過多氣體的氣球一樣,加上超載、路面顛簸等因素,很容易造成爆胎。 就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說,當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時,其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個大氣壓,而許多轎車駕駛員都有這樣的錯誤認(rèn)識:在高速公路上行車時,最好使輪胎的氣壓低一些,這樣做輪胎不容易爆胎?;谶@樣的認(rèn)識,有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分,使輪胎癟一些。其實(shí),輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時,輪胎與地面的接觸面變大,行駛時摩擦阻力也變大,當(dāng)轎車高速行駛時,輪胎升溫快,更容易使輪胎高溫,如前所述,輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;同時,當(dāng)轎車高速行駛時,輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動,對于氣壓偏低的輪胎來說,做這種運(yùn)動的幅度比正常氣壓情況下大得多,這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運(yùn)動,鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達(dá)到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運(yùn)行一段時間后也會很快達(dá)到疲勞而爆胎。另外,輪胎氣壓過低還會使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移,這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。平時用車的時候可以安裝一套鐵將軍胎壓監(jiān)測儀來實(shí)時監(jiān)控胎壓狀況。
請到「后臺-用戶-個人資料」中填寫個人說明。
聲明:本網(wǎng)站尊重并保護(hù)知識產(chǎn)權(quán),根據(jù)《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護(hù)條例》,如果我們轉(zhuǎn)載的作品侵犯了您的權(quán)利,請?jiān)谝粋€月內(nèi)通知我們,我們會及時刪除。 Copyright ? 2016 學(xué)習(xí)鳥. 頁面生成時間:0.533秒