安全_ 乘車(chē)安全注意事項(xiàng)
汽車(chē)安全帶是一種安全裝置，它能在汽車(chē)發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，約束乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車(chē)內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全帶與安全氣囊一樣，都是現(xiàn)代轎車(chē)上的安全裝置，但是前者的歷史悠久，范圍普及。
早在一百年前，在歐美國(guó)家的馬車(chē)座位上已經(jīng)有了安全帶，防止乘客從馬車(chē)上顛下來(lái)。1922年，賽車(chē)場(chǎng)上的跑車(chē)開(kāi)始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車(chē)裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車(chē)面向前方的座位均要安裝安全帶。從此世界轎車(chē)興起了安全帶，歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車(chē)乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)公安部也于1992年11月15日頒布了通告， 規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(chē)(包括轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)、微型車(chē))在行駛時(shí)，駕駛員和前排座乘車(chē)人都必須使用安全帶。
轎車(chē)上使用的安全帶，按固定方式分為兩點(diǎn)式安全帶和三點(diǎn)式安全帶兩種。兩點(diǎn)式安全帶與車(chē)體或座椅構(gòu)架僅有兩個(gè)固定點(diǎn)，軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車(chē)內(nèi)甩出，優(yōu)點(diǎn)是使用方便，容易解脫，缺點(diǎn)是乘員上體容易前傾，前座乘員頭部會(huì)撞到儀表板或擋風(fēng)玻璃上，所以這種安全帶主要用在轎車(chē)后排座位上。三點(diǎn)式安全帶是彌補(bǔ)兩點(diǎn)式安全帶缺點(diǎn)的一種安全帶，它在兩點(diǎn)式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肩部的車(chē)體上有一個(gè)固定點(diǎn)，可同時(shí)防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強(qiáng)了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
轎車(chē)的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成?？棊?font color="#000080">是構(gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲紡編織成寬約50毫米，厚約1.5毫米的帶子，具有足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能量的性能。對(duì)于織帶的技術(shù)性能指標(biāo)，各國(guó)都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。安裝固定件是與車(chē)體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護(hù)效果和乘員的舒適感。因此各國(guó)對(duì)于安全固定件的安裝位置和安裝標(biāo)準(zhǔn)也有明確的規(guī)定，以防意外。卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機(jī)械件。早在70年代初期，卷收器里面就有棘輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)織帶從卷收器連續(xù)拉出過(guò)程一旦停止，棘輪機(jī)構(gòu)就會(huì)作鎖緊動(dòng)作，阻止拉出織帶，使安全帶不會(huì)自動(dòng)放松。70年代中期又出現(xiàn)了車(chē)輛遇到緊急狀態(tài)時(shí)可將織帶自動(dòng)鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運(yùn)動(dòng)的卷收器。由于這種卷收器內(nèi)的敏感元件按敏感對(duì)象不同，又分為車(chē)感型、帶感型和兼之前面二者的雙感型等三種類(lèi)型。車(chē)感型卷收器的鎖緊裝置是由車(chē)身加速度傳感控制的；帶感型卷收器的鎖緊裝置是由織帶拉出加速度傳感控制的；雙感型卷收器的鎖緊裝置是由車(chē)身加速度和織帶拉出加速度的雙重傳感控制的。這些傳感器都適用于三點(diǎn)式安全帶。80年代末期，人們又開(kāi)發(fā)出一種自動(dòng)安全帶，只要乘員上車(chē)關(guān)上車(chē)門(mén)，安全帶就能自動(dòng)佩帶在乘員身上，不需要乘員做任何動(dòng)作，大大提高了使用的便利性。(
安全氣囊
安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別，但一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所分析了1985年至1993年美國(guó)7000多起汽車(chē)交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車(chē)前部撞車(chē)，駕駛者的死亡率，大轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降低11%，小型轎車(chē)降低14%。
早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國(guó)人約翰，赫特里特獲得了“汽車(chē)緩沖安全裝置”的美國(guó)專(zhuān)利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車(chē)安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專(zhuān)利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠?chē)制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過(guò)公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車(chē)前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)政府還要求1998年以后的新轎車(chē)都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車(chē)，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車(chē)已將安全氣囊列入必裝件。
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轎車(chē)上常見(jiàn)的方向盤(pán)內(nèi)藏安全氣囊裝置，主要由傳感器(5)、微處理器、氣體發(fā)生器(4)和氣囊(2)等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹、氣囊裝在方向盤(pán)轂(1)內(nèi)緊靠緩沖墊(3)處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，一般選用聚酰胺材料，為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂復(fù)密封橡膠。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/div>
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由于汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的瞬間是非常短促的，因此安全氣囊裝置必須要立足于一個(gè)“快”字，搶先在前。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須要做到在發(fā)生汽車(chē)碰撞內(nèi)的百分之一秒內(nèi)，微處理器開(kāi)始工作，百分之三秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，百分之五秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，百分之八秒內(nèi)氣囊向外膨脹，百分之十一秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車(chē)者才會(huì)撞上氣囊。
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安全氣囊充氣瞬間
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側(cè)置式安全氣囊
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近幾年安全氣囊發(fā)展得很快，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車(chē)也從過(guò)去的中高級(jí)轎車(chē)向中低級(jí)轎車(chē)發(fā)展。同時(shí)，有些轎車(chē)前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車(chē)者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。有些轎車(chē)在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了安全氣囊。進(jìn)入90年代以來(lái)，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。（99.11.11）
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汽車(chē)保險(xiǎn)杠(一)
汽車(chē)保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車(chē)身前后部的安全裝置。二十年前，轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車(chē)架縱梁鉚接或焊接在一起，與車(chē)身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車(chē)體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車(chē)的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱(chēng)為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車(chē)架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來(lái)。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱(chēng)為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來(lái)的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車(chē)上的用量越來(lái)越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車(chē)體，從外觀上看，可以很自然地與車(chē)體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車(chē)外型的重要部件。
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車(chē)體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車(chē)的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱(chēng)為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車(chē)架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來(lái)。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱(chēng)為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來(lái)的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車(chē)上的用量越來(lái)越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車(chē)體，從外觀上看，可以很自然地與車(chē)體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車(chē)外型的重要部件。
汽車(chē)保險(xiǎn)杠（二）
安全性是現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)中首先要考慮的問(wèn)題。從轎車(chē)的安全設(shè)施來(lái)講，一般分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是主動(dòng)性安全設(shè)施，例如制動(dòng)及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)行防患未然；另一類(lèi)是被動(dòng)性安全設(shè)施，例如保險(xiǎn)杠、安全氣囊，再加上個(gè)車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠來(lái)個(gè)堅(jiān)壁清野。汽車(chē)設(shè)計(jì)者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車(chē)速較快的情況下，因各種原因造成汽車(chē)攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關(guān)防側(cè)撞的安全問(wèn)題已經(jīng)引起人們的關(guān)注，有些國(guó)家還制定了嚴(yán)格的汽車(chē)防側(cè)撞安全條例，規(guī)定汽車(chē)要實(shí)施防側(cè)撞的安全措施。
轎車(chē)上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見(jiàn)方法，一種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車(chē)門(mén)的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用， 簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，參展的本田雅閣牌轎車(chē)將一扇車(chē)門(mén)剖開(kāi)一部分，專(zhuān)門(mén)露出車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，就是在每扇車(chē)門(mén)的門(mén)板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車(chē)前車(chē)后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車(chē)前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車(chē)乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)講，無(wú)疑會(huì)增加一些成本，但對(duì)于轎車(chē)的乘員來(lái)講，安全性和安全感都會(huì)增加了許多。
(99.11.21)
轎車(chē)上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見(jiàn)方法，一種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車(chē)門(mén)的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用， 簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，參展的本田雅閣牌轎車(chē)將一扇車(chē)門(mén)剖開(kāi)一部分，專(zhuān)門(mén)露出車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，就是在每扇車(chē)門(mén)的門(mén)板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車(chē)前車(chē)后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車(chē)前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車(chē)乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)講，無(wú)疑會(huì)增加一些成本，但對(duì)于轎車(chē)的乘員來(lái)講，安全性和安全感都會(huì)增加了許多。
(99.11.21)
新世紀(jì)的汽車(chē)安全技術(shù)
本網(wǎng)在「展望21世紀(jì)的轎車(chē)」一文，提到汽車(chē)的安全性，預(yù)測(cè)“車(chē)輛的主動(dòng)安全性能將大大提高，智能的測(cè)距防碰撞系統(tǒng)，可以按照本身車(chē)速確定前方車(chē)輛的安全距離，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，避免發(fā)生事故。”這種汽車(chē)的主動(dòng)安全設(shè)置已經(jīng)被列入世界一流汽車(chē)制造商的目標(biāo)。目前，福特汽車(chē)工程師在21世紀(jì)的目標(biāo)之一，也是研制能滿(mǎn)足上述性能的汽車(chē)。先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)已在沃爾沃EyeCar概念車(chē)、林肯領(lǐng)航者CamCar概念車(chē)、馬自達(dá)626SensorCar概念車(chē)中有所展示，而且各具特點(diǎn)。進(jìn)入新世紀(jì)的福特汽車(chē)，在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面和被動(dòng)安全系統(tǒng)方面將研制和應(yīng)用一系列的技術(shù)措施，以使汽車(chē)更加安全。
一、主動(dòng)安全系統(tǒng)方面
主動(dòng)安全系統(tǒng)方面是指通過(guò)事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡，也是新世紀(jì)汽車(chē)安全性的重點(diǎn)研究區(qū)域。
EyeCar概念車(chē)采用的新技術(shù)意義：
可使每位司機(jī)的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面及周?chē)h(huán)境的無(wú)障礙視野和最好的視見(jiàn)度，提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。
可使每位司機(jī)的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面及周?chē)h(huán)境的無(wú)障礙視野和最好的視見(jiàn)度，提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。
這些新技術(shù)是：
眼位傳感器，它可以測(cè)定司機(jī)眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度上，為司機(jī)提供掌握路面情況的最佳視線(xiàn)。同時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向盤(pán)、踏板、中央控制臺(tái)甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機(jī)視野中的“盲區(qū)”；同時(shí)B立柱結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)有助于將碰撞力從乘員處引開(kāi)，從而提高碰撞安全性的水平。
眼位傳感器，它可以測(cè)定司機(jī)眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下，電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度上，為司機(jī)提供掌握路面情況的最佳視線(xiàn)。同時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向盤(pán)、踏板、中央控制臺(tái)甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的B立柱（中立柱），減少司機(jī)視野中的“盲區(qū)”；同時(shí)B立柱結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)有助于將碰撞力從乘員處引開(kāi)，從而提高碰撞安全性的水平。
CamCar概念車(chē)采用的新技術(shù)意義：
旨在幫助提高司機(jī)的感知能力。它由多個(gè)鉛筆大小的攝象機(jī)和3個(gè)可切換的視頻顯示屏為司機(jī)提供前所未有的前后視的視線(xiàn)，既可方便泊車(chē)時(shí)的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
旨在幫助提高司機(jī)的感知能力。它由多個(gè)鉛筆大小的攝象機(jī)和3個(gè)可切換的視頻顯示屏為司機(jī)提供前所未有的前后視的視線(xiàn)，既可方便泊車(chē)時(shí)的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
這些新技術(shù)是：
安裝在汽車(chē)兩側(cè)的前向攝影系統(tǒng)，使司機(jī)能夠繞過(guò)大型車(chē)輛提前看到隱蔽處的汽車(chē)或行人，在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更方便知道對(duì)面的車(chē)輛。
安裝后視攝影機(jī)提供增強(qiáng)的側(cè)面視野。攝象機(jī)的復(fù)蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)相鄰的車(chē)道。
安裝在車(chē)后扇面形布置的四個(gè)微型攝象機(jī)可以獲得車(chē)后的全景視野，圖象經(jīng)電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機(jī)可在低照度條件下，在汽車(chē)處于倒檔時(shí)工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車(chē)后近距離內(nèi)的細(xì)部影象。
安裝在汽車(chē)兩側(cè)的前向攝影系統(tǒng)，使司機(jī)能夠繞過(guò)大型車(chē)輛提前看到隱蔽處的汽車(chē)或行人，在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更方便知道對(duì)面的車(chē)輛。
安裝后視攝影機(jī)提供增強(qiáng)的側(cè)面視野。攝象機(jī)的復(fù)蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)相鄰的車(chē)道。
安裝在車(chē)后扇面形布置的四個(gè)微型攝象機(jī)可以獲得車(chē)后的全景視野，圖象經(jīng)電子合成，具有變焦和180度廣角能力。
“ 夜眼”攝象機(jī)可在低照度條件下，在汽車(chē)處于倒檔時(shí)工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車(chē)后近距離內(nèi)的細(xì)部影象。
626 SensorCar概念車(chē)采用的新技術(shù)意義：
采用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對(duì)于今后在事故防范方面取得進(jìn)展具有重 要的意義。
采用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對(duì)于今后在事故防范方面取得進(jìn)展具有重 要的意義。
這些新技術(shù)是：
裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測(cè)車(chē)前行人的行動(dòng)，如測(cè)到有人走入汽車(chē)的行駛路線(xiàn)便點(diǎn)亮儀表板上的警示燈，使前揚(yáng)聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險(xiǎn)杠中的傳感器監(jiān)測(cè)后面的車(chē)流情況，由計(jì)算機(jī)程序確定有無(wú)撞車(chē)的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時(shí)，后端警示系統(tǒng)啟動(dòng)安全帶電動(dòng)預(yù)緊器，自動(dòng)拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險(xiǎn)。
裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測(cè)車(chē)前行人的行動(dòng)，如測(cè)到有人走入汽車(chē)的行駛路線(xiàn)便點(diǎn)亮儀表板上的警示燈，使前揚(yáng)聲器發(fā)出聲訊，甚至鳴響喇叭。
后保險(xiǎn)杠中的傳感器監(jiān)測(cè)后面的車(chē)流情況，由計(jì)算機(jī)程序確定有無(wú)撞車(chē)的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時(shí)，后端警示系統(tǒng)啟動(dòng)安全帶電動(dòng)預(yù)緊器，自動(dòng)拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險(xiǎn)。
二、被動(dòng)安全系統(tǒng)方面
被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。
福特公司通過(guò)不斷創(chuàng)新，推出先進(jìn)的乘客約束系統(tǒng)和安全氣囊技術(shù)，在乘員保護(hù)方面始終居于領(lǐng)先地位。新的制造和裝配技術(shù)正在使輕量材料的大批量生產(chǎn)愈來(lái)愈可行，減重不僅具有潛在的環(huán)保效益，對(duì)于提高安全性也很有意義。
在安全氣囊方面，傳統(tǒng)上只能對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起保護(hù)作用。新世紀(jì)的汽車(chē)將更加注重人、車(chē)與環(huán)境的融合，因此對(duì)行人的安全保護(hù)也將成為汽車(chē)設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。福特汽車(chē)公司的研究人員，正在對(duì)外部安全氣囊的幾種方案進(jìn)行了探討。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后，會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開(kāi)。主要在碰撞中為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，以及為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。
2、在有些型式的碰撞中，比如汽車(chē)側(cè)面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)氣囊也能為其它汽車(chē)中的乘員提供保護(hù)。
3、單獨(dú)的前圍氣囊系統(tǒng)受到碰撞傳感器的激發(fā)后，會(huì)在左右A立柱之間的風(fēng)窗底部前方區(qū)域展開(kāi)，覆蓋汽車(chē)在這一部位的“堅(jiān)硬點(diǎn)”，包括刮水器和A立柱下部，提高頭部的防護(hù)。
4、 使用鋁材，用更輕的材料提供同樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過(guò)降低車(chē)重而可能在改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性方面和安全保護(hù)方面收到很好的效果。
在人身安全防護(hù)方面，福特汽車(chē)公司也具有自己的特點(diǎn)，這就是福特的RescueCar技術(shù)。
RescueCar技術(shù)可在汽車(chē)嚴(yán)重碰撞事故發(fā)生后立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告汽車(chē)基于全球衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確位置，汽車(chē)碰撞后的姿態(tài)（是底朝天還是側(cè)翻），并在救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃S80的SecureCar技術(shù)，則可以測(cè)出車(chē)內(nèi)極微的振動(dòng)和微弱的二氧化碳，可以測(cè)出車(chē)廂或者行李廂內(nèi)是否有人，防止兒童被困在里面。
汽車(chē)的外型與行人保護(hù)
我們觀察汽車(chē)的時(shí)候，首先會(huì)被它的造型吸引。汽車(chē)的外型豐富多彩，有棱有角的粗獷，渾圓的優(yōu)雅，滴水狀的可愛(ài)……。對(duì)于汽車(chē)的車(chē)身造型，不同的人會(huì)從不同的角度去看。公務(wù)員看重造型、尺寸和色彩，家庭轎車(chē)消費(fèi)者看重功能，……。本人沒(méi)有汽車(chē)，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用雙重身份看汽車(chē)。我看到有的汽車(chē)外型兇神惡煞，有的汽車(chē)外型蠻不講理，而有的汽車(chē)外型溫和謙讓。這種看法的基準(zhǔn)就是行人保護(hù)。
世界各汽車(chē)大國(guó)基本上都有汽車(chē)安全法規(guī)，如美國(guó)是最早進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)安全性研究的國(guó)家，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī)。國(guó)情不同，汽車(chē)安全研究的側(cè)重點(diǎn)也不同，美國(guó)的道路設(shè)施比較好，車(chē)、人混雜的路面比較少，車(chē)速比較高，發(fā)生事故時(shí)車(chē)內(nèi)乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護(hù)方面。而歐洲由于汽車(chē)撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護(hù)。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗(yàn)汽車(chē)前部的行人安全性能的實(shí)驗(yàn)方法，是目前較為系統(tǒng)的行人保護(hù)法規(guī)。
我國(guó)改革開(kāi)放前，交通事故的傷害主要在行人。改革開(kāi)放后，道路設(shè)施不斷完善，高速公路里程不斷伸延，乘員傷害的比例不斷上升。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對(duì)人數(shù)卻在迅速增加。本人是行人，因此也就特別注意汽車(chē)對(duì)行人的傷害問(wèn)題。
怎樣的車(chē)頭最危險(xiǎn)？是那些高頭大馬的平頭車(chē)，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車(chē)，如客車(chē)、運(yùn)貨車(chē)之類(lèi)。這些車(chē)不管保險(xiǎn)杠位置是高或是低，人被撞后只有墊車(chē)底一條路，即使車(chē)速很低也會(huì)出人命，在停車(chē)場(chǎng)壓死人的個(gè)案不在小數(shù)。無(wú)論在什么情況下，對(duì)這些車(chē)都要敬而遠(yuǎn)之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看著都是兇神惡煞。
有的車(chē)個(gè)子較小，保險(xiǎn)杠高度不超過(guò)人體大腿，如轎車(chē)、輕型越野車(chē)。但是這些車(chē)往往速度比較高，對(duì)人體撞擊力比較大，人被撞后多數(shù)會(huì)撲向前擋風(fēng)玻璃甚至擁抱車(chē)頂，有的會(huì)滑過(guò)車(chē)頂，摔到地面。我看到這些車(chē)，感覺(jué)象看到蠻不講理的街霸。
有少數(shù)的車(chē)同樣牛高馬大，但是保險(xiǎn)杠位置很低，發(fā)動(dòng)機(jī)罩傾斜且前端在人體腰部位置以下。這些車(chē)撞人的傷害程度比平頭車(chē)小，人被撞后倒向汽車(chē)一邊，被車(chē)抱著走。據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)有一種增加行人安全的設(shè)計(jì)方案，一旦被撞人倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩或前擋風(fēng)玻璃，立即啟動(dòng)保護(hù)機(jī)構(gòu)，抱緊被撞的人不讓離開(kāi)汽車(chē)。這些車(chē)雖然外型有點(diǎn)怪，與眾不同，但怎么看都覺(jué)得象一位負(fù)責(zé)任的紳士。
標(biāo)簽：安全知識(shí)
qaz654321
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