杜絕醉駕呼吁交通文明

　2009年，飆車(chē)、酒駕、連環(huán)車(chē)禍——這幾個(gè)詞匯刺激著人們的神經(jīng)，也成為交通行業(yè)流行語(yǔ)。
　　詞語(yǔ)流行的背后，則是汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之際交通安全缺乏保障的現(xiàn)實(shí)境況。社會(huì)發(fā)展到一定程度，人們對(duì)于生命、健康的關(guān)注也就高于對(duì)物質(zhì)價(jià)值的關(guān)注。在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到一定程度之后，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)問(wèn)題包括醉駕交通肇事問(wèn)題的關(guān)注是必然的。

　　1950年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)(含摩托車(chē)、拖拉機(jī)，下同)保有量為5.09萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)時(shí)能夠見(jiàn)到汽車(chē)已是“眼福”，對(duì)交通肇事無(wú)從談起，因此上世紀(jì)五十年代的刑事政策沒(méi)有交通肇事罪。
　　1996年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為3609萬(wàn)臺(tái)，這一時(shí)期，出現(xiàn)了逃避交通事故責(zé)任逃逸導(dǎo)致受害人死亡的案件，因此，1997年修訂刑法中增加“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑”的規(guī)定。
　　2008年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量近1.7億臺(tái)，這期間，交通事故責(zé)任出現(xiàn)多元化，再次修訂刑法、打擊交通肇事的呼聲日漸高漲。

　　交通肇事的解決離不開(kāi)法律，包括刑事、民事和行政法律的規(guī)定，首先來(lái)看一下刑法的規(guī)定。
　　現(xiàn)行刑法的交通肇事罪構(gòu)成要件包括：必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失才定罪；發(fā)生結(jié)果嚴(yán)重如逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)(特大事故)，只影響量刑而不影響定性。
　　這一規(guī)定造成了交通肇事罪的兩大立法硬傷：一是定罪條件“門(mén)檻高”，不出事故不定罪，造成了人們對(duì)一些嚴(yán)重交通違法處罰的不滿；二是最高量刑的“溫柔”，最重為7年有期徒刑，造成了人們對(duì)一些特別嚴(yán)重交通違法并發(fā)生特大事故判刑的不滿，因而出現(xiàn)了要求單獨(dú)設(shè)立“酒后駕駛罪”，以“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”判決交通肇事者死刑、無(wú)期徒刑的訴求。
　　但是，最高人民法院在《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》中，已經(jīng)將“酒后駕駛”、“嚴(yán)重超速”發(fā)生重大事故，納入了現(xiàn)行刑法的交通肇事罪中，如果單獨(dú)立法制定“酒后駕駛罪”、“嚴(yán)重超速罪”新罪名顯然會(huì)否定現(xiàn)行刑法的交通肇事罪。

　　交通肇事罪是過(guò)失犯罪，以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪是故意犯罪，這是兩個(gè)犯罪主觀要件截然不同的罪名。誠(chéng)然，確實(shí)存在碰撞第一臺(tái)車(chē)后不采取措施，放任自己行為造成繼續(xù)損害，這種條件下認(rèn)定以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪是準(zhǔn)確的。
　　在沒(méi)有排除不可能避免因素情況下，直接按故意認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，顯然是草率的，可能導(dǎo)致證據(jù)不充分。
　　因此降低交通肇事罪犯罪構(gòu)成條件的“門(mén)檻”是符合罪刑相適應(yīng)原則的。查看國(guó)外刑事法律，我們更驚奇地發(fā)現(xiàn)，諸如“醉酒駕駛”發(fā)生特別重大事故等特別惡劣情節(jié)的，判處有期徒刑超過(guò)7年的國(guó)家眾多。
　　建議修改現(xiàn)行刑法的交通肇事罪犯罪構(gòu)成條件和量刑幅度，即：嚴(yán)重違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，交通運(yùn)輸肇事有其他特別惡劣情節(jié)或因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。
　　此外，公共交通設(shè)施無(wú)疑應(yīng)該屬于社會(huì)公共產(chǎn)品，因而在汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之后，如何實(shí)現(xiàn)公共產(chǎn)品分配的公平性必然會(huì)引起人們的關(guān)注。

　　占用較多公共產(chǎn)品的開(kāi)車(chē)者，其承擔(dān)的公共責(zé)任也就越重，一旦行為違法，其所承受的違法成本就應(yīng)該更重。
　　網(wǎng)絡(luò)和輿論對(duì)于具體個(gè)案的關(guān)注，不應(yīng)該形成聲勢(shì)對(duì)司法施以影響，也就是說(shuō)，對(duì)司法應(yīng)該是“監(jiān)督”而不是“左右”，否則就有可能造成對(duì)當(dāng)事者的新的不公。公眾真正去關(guān)注的應(yīng)該是立法，通過(guò)對(duì)人大代表及人民代表大會(huì)的影響修正法律，形成確定的法律規(guī)則，讓法律公平得以實(shí)現(xiàn)。

　　最后，酒后駕車(chē)不僅僅是個(gè)法律問(wèn)題，還是一個(gè)文化問(wèn)題。酒后駕車(chē)的背后是兩種文化的沖突，即交通文化與飲食文化(具體講是“酒文化”)的沖突，如何處理酒后駕車(chē)就體現(xiàn)了兩種文化“誰(shuí)優(yōu)先”的問(wèn)題。應(yīng)該引導(dǎo)人們樹(shù)立新的文化觀念，讓大家自覺(jué)服從“安全”，加強(qiáng)自律，從而真正解決酒后駕車(chē)等違背交通安全的問(wèn)題。
　　交通文化的核心是“安全”，而當(dāng)飲食文化與交通文化沖突時(shí)，交通安全文化理應(yīng)優(yōu)先于飲食文化，全社會(huì)應(yīng)該樹(shù)立“安全”優(yōu)先的文化意識(shí)。在有的國(guó)家，向開(kāi)車(chē)的人賣(mài)酒也是要被追究責(zé)任的，這就是交通安全文化優(yōu)先的體現(xiàn)。
　　而我們常見(jiàn)的供酒者、勸酒者基本就沒(méi)有樹(shù)立交通安全優(yōu)先的文化。因而治理酒后駕車(chē)，不僅僅是調(diào)整立法的問(wèn)題，更要在全社會(huì)樹(shù)立安全文化優(yōu)先的原則，進(jìn)而才能解決各種文化沖突時(shí)排序的問(wèn)題。

　　構(gòu)建汽車(chē)社會(huì)安全，我們有幾個(gè)方面缺失。
　　缺失汽車(chē)文化，隨著汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，我們往往是在宣傳汽車(chē)經(jīng)濟(jì)等方面積極，而對(duì)其消極方面沒(méi)有廣泛認(rèn)識(shí)和防范，應(yīng)該首先把安全文化放在第一位。
　　缺失交通安全知識(shí)，誰(shuí)都知道酒后駕車(chē)違法，卻還要酒后駕車(chē)，因?yàn)檎l(shuí)都相信自己不會(huì)出事，認(rèn)為出事是別人的事。
　　缺失法律規(guī)范，刑事立法定罪標(biāo)準(zhǔn)太低，而且是發(fā)生事故才定罪。
　　最后缺失整體環(huán)境，由于人、車(chē)、道路、環(huán)境、管理五要素是綜合作用相互影響，應(yīng)該把汽車(chē)安全納入到人文環(huán)境中共同發(fā)展。
　　交通事故只是交通文明的一個(gè)副產(chǎn)品，隨著我們交通文化的成熟，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該能得到順利解決。
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