謹(jǐn)防汛期船舶碰撞橋梁

當(dāng)前我國大部分地區(qū)正值汛期，暴雨、臺風(fēng)和強(qiáng)對流天氣多發(fā)，導(dǎo)致江河水位大幅上漲，水位較高，流速增大，航道狀況有很大的改變，極易引發(fā)船舶觸碰橋梁等涉汛險情事故。各位船員朋友要高度警惕，做好防范措施。這里小編選取了幾起汛期典型船舶觸碰橋梁事故案例，以案為鑒，警鐘長鳴，希望大家深刻吸取教訓(xùn)，避免發(fā)生類似事故。

壹 典型事故案例

“湘益陽機(jī)XXXX”船觸碰大橋

2022年5月11日18時39分，“湘益陽機(jī)XXXX”船在航經(jīng)湘潭一大橋上游約200米時，因掛到航標(biāo)造成舵機(jī)失靈，后采取緊急拋錨措施，但由于水流湍急，船舶慢慢漂移至下游大橋，船尾觸撞到橋墩。

“贛九江貨XXXX”船失控碰撞太陽埠大橋

2020年7月7日18時50左右，“贛九江貨XXXX”在航行至凰崗鎮(zhèn)太陽埠大橋上游附近時，因水流湍急，加上船舶螺旋槳攪到了樹枝，船舶失控，撞向大橋中的自北向南的第四根橋墩，導(dǎo)致第4-5橋墩間的橋面垮塌，掉在該運(yùn)沙船中部位置，壓迫砂船傾斜下沉。所幸的是船上2名人員全部獲救，當(dāng)時橋面無人車通行，沒有造成人員傷亡。

“湘衡山挖xxx”船失控觸碰馬梧高速公路大橋

2017年7月3日2030時左右，停泊在潯江蒼梧縣嶺腳鎮(zhèn)表水村泵站對開水域的“湘衡山挖xxx”船，由于未配備合格、足夠的船員在船值班，沒有采取有效措施防汛，導(dǎo)致船舶走錨失控漂流；施救過程，在應(yīng)急拖輪兩次嘗試靠近帶纜施救時，由于船上人員不懂得配合帶纜，致使應(yīng)急救援沒有成功，最終觸碰馬梧高速公路橋潯江特大橋。

貳 船舶觸碰橋梁的主要原因

（一）汛期水位上漲，河流流向發(fā)生變化，船舶水面以上高度超過橋梁凈空高度；

（二）洪水期間，江面垃圾多，螺旋槳易打到樹枝、漁網(wǎng)等垃圾使船舶失控；

（三）水流急，船舶走錨失控；

（四）船舶未按規(guī)定配備足夠、合格的船員值班，未能及時調(diào)整或加固錨纜；

（五）駕駛員操作不當(dāng)；

（六）船舶大型化與橋梁設(shè)計(jì)通航能力不匹配；

（七）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不到位，船舶航行于橋梁上游時動力不足或突然失去動力；

（八）發(fā)生險情后，船舶應(yīng)急措施不當(dāng)。

叁 防范措施

（一）提前了解橋區(qū)的通航管理規(guī)定，如：限速規(guī)定、通信規(guī)定以及通航尺度的限制規(guī)定等。

（二）隨時關(guān)注天氣狀況及水位變化，遇洪水、雷雨大風(fēng)等特殊情況，及時接收相關(guān)預(yù)警信息，核實(shí)船舶吃水情況，做好錨泊期間系固安全措施；實(shí)施交通管制時，嚴(yán)格按照要求采取相應(yīng)措施；當(dāng)達(dá)到封航水位時，嚴(yán)禁船舶通行。

（三）船舶進(jìn)入大橋水域前，應(yīng)提前掌握橋梁通航凈高、凈寬等通航參數(shù)，注意觀察橋梁水域助航標(biāo)志、橋涵標(biāo)志、倒裝水尺、水流水位等通航環(huán)境情況。應(yīng)對主輔機(jī)、舵、錨、航行信號、進(jìn)行嚴(yán)格檢查，備錨備車，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

（四）通過大橋水域的船舶，相互之間應(yīng)保持安全距離，禁止在橋區(qū)水域錨泊、掉頭、追越、并列行駛。按照避碰規(guī)則以及橋區(qū)管理規(guī)定，正確鳴放聲號，顯示號燈和號型，必要時船長應(yīng)上駕駛臺指揮操作。

（五）謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望，保持AIS、VHF、雷達(dá)等設(shè)備的正常運(yùn)行，并保持在開啟狀態(tài)，遇對向來船請及時呼叫聯(lián)系，采用安全航速，在夜間行駛時保持航行信號燈的正確使用。

（六）船舶通過橋梁時，應(yīng)從規(guī)定的通航橋孔通過，保持足夠的富余高度，保持船舶與橋墩（特別是橋墩承臺）邊緣足夠的安全距離。