汽車本身安全知識(shí)(關(guān)于車輛的安全知識(shí)有哪些)

1.關(guān)于車輛的安全知識(shí)有哪些

一、行走須知

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走；

2、行人不準(zhǔn)在車行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿；

3、不準(zhǔn)在道 路上扒車、追車，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車或拋物擊車；

4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧；

5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；

二、乘車須知

1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛；

2、機(jī)動(dòng)車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外；

3、乘車時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西；

4、不強(qiáng)行上下車，做到先下后上，候車要排隊(duì)，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車輛；

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車；

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎；

3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物；

4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛；

5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問(wèn)題時(shí)不能騎車，應(yīng)及時(shí)修理；

6、不準(zhǔn)撐傘騎車，不準(zhǔn)騎車帶人；

7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車；

8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行。

2.列舉10條交通安全常識(shí)

1，乘坐公共車輛，應(yīng)該遵守公共秩序，講究社會(huì)公德，注意交通安全。復(fù)

2，橫過(guò)道路時(shí)，要選擇有人行橫道的地方。

3，穿越馬路，要聽(tīng)從交通民警的指揮；要遵守交通規(guī)則，做到綠燈行，紅燈停。

4，穿越馬路時(shí)，要走直線，不可迂回穿行；在沒(méi)有人行橫道的路段，應(yīng)先看左邊，再看右邊，在確認(rèn)沒(méi)有機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)才可以穿越馬路。

5，注意夏季行車，制駕駛?cè)巳菀灼诖蝾?，因此行車前一定要保證休息，不可勉強(qiáng)行車。

6，夜間行車，視野不如白天開闊，安全系數(shù)降低，加之有的駕駛?cè)顺鲕嚂r(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 會(huì)出現(xiàn)頭暈、視覺(jué)模糊、注意力不集中等現(xiàn)象，導(dǎo)致對(duì)道理兩邊的情況判斷失常，誘發(fā)交通事故。

7，遇到信號(hào)燈因停電中斷或交通阻塞、路面施zd工等非常情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)服從交警的指揮。

8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打鬧，不能向行駛中的車輛投擲石子、雜物，不把石頭、磚塊、銳物扔在公路上。

9，橫過(guò)道路時(shí)不要打電話，打電話分散注意力，容易引發(fā)交通事故。

10，不要邊走路邊看書。走路看書會(huì)分散注意力，容易發(fā)生交通事故。

3.安全小常識(shí)有那些

樓主你的問(wèn)體很籠統(tǒng)，在汽車分類下，我就幫你回答吧 一、主動(dòng)安全 主動(dòng)安全說(shuō)起來(lái)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是盡量自如的操縱控制汽車。

無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。

現(xiàn)代科技的發(fā)展，使得一些設(shè)備能夠幫助汽車日常的制動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高其主動(dòng)安全性： 防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）:ABS是Anti-lock Braking System縮寫。目前大多數(shù)轎車都裝有ABS。

在遇到緊急剎車時(shí)，經(jīng)常需要汽車立刻停下來(lái)，但大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如前輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）:EBD能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。

EBD用高速計(jì)算機(jī)分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)與計(jì)算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。 牽引力控制系統(tǒng)（TCS）:TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。

汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。

TCS依靠電子傳感器探測(cè)車輪驅(qū)動(dòng)情況，不斷調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。 電子穩(wěn)定裝置（ESP）：電子穩(wěn)定裝置（）是一種牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。

如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過(guò)對(duì)外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)對(duì)內(nèi)后輪制動(dòng)，從而校正行駛方向。

隨著近年電子科技的發(fā)展，各種汽車智能安全系統(tǒng)也開始發(fā)展起來(lái)，主要是通過(guò)由雷達(dá)和攝像機(jī)組成的“預(yù)知傳感器”，對(duì)行車危險(xiǎn)進(jìn)行判斷并幫助駕車者進(jìn)行處理。這一系統(tǒng)能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動(dòng)進(jìn)行干預(yù)以保證安全。

二、被動(dòng)安全 被動(dòng)安全是指當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘客及行人的保護(hù)能力。 1、被動(dòng)安全之“軟防護(hù)派” 被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。

由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強(qiáng)調(diào)側(cè)面。

以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)的是安全設(shè)計(jì)的重要，也就是被不少汽車愛(ài)好者稱為的“軟防護(hù)派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。

在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過(guò)車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。 考慮到汽車的輕量化設(shè)計(jì)潮流，“軟防護(hù)派”確實(shí)顯得很經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進(jìn)一步研究。

2、被動(dòng)安全之“硬防護(hù)派” 從人們的直觀印象來(lái)說(shuō)，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢(shì)。

在不少消費(fèi)者心目中，以德國(guó)車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語(yǔ)，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無(wú)法測(cè)試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗(yàn)與智慧的因素在其中。

值得注意的是，軟與硬的兩派近年一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來(lái)越小。 3、被動(dòng)安全之“設(shè)備派” 現(xiàn)代汽車工業(yè)的最新進(jìn)展之一，就是大量的新電子設(shè)備被有效地運(yùn)用到了汽車安全系統(tǒng)中。

以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎(chǔ)上增加了傳感器，可以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度？通過(guò)采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對(duì)車內(nèi)乘員起保護(hù)作用，最新的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對(duì)行人的安全保護(hù)也將成為汽車設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。

有專家指出，未來(lái)的氣囊可能會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開，在碰撞中能夠?yàn)橹?、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，同時(shí)為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。 此外如安全玻璃：將鋼化玻璃與夾層玻璃相結(jié)合。

鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層。

4.交通安全常識(shí)

一、道路交通安全常識(shí) 1、指揮燈信號(hào)的含義 （1）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行； （2）紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行； （3）黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已超過(guò)停止線的車輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行； （4）黃燈閃爍時(shí)，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。

2、行人必須遵守下列規(guī)定： （1）須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的，須靠邊行走； （2）橫過(guò)車行道，須走人行橫道。 （3）不準(zhǔn)穿越、倚坐道口護(hù)攔。

（4）不準(zhǔn)在道上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。 （5）列隊(duì)通過(guò)道路時(shí)，每橫列不準(zhǔn)超過(guò)2人。

兒童的隊(duì)列，須在人行道上行進(jìn)。 3、橫穿馬路注意事項(xiàng)： 橫穿馬路，可能遇到的危險(xiǎn)因素會(huì)大大增加，應(yīng)特別注意安全。

（1）穿越馬路，要聽(tīng)從交通民警的指揮；要遵守交通規(guī)則，做到“綠燈行，紅燈?！?。 （2）穿越馬路，要走人行橫道線；在有過(guò)街天橋和過(guò)街地道的路段，應(yīng)自覺(jué)走過(guò)街天橋和地下通道。

（3）穿越馬路時(shí)，要走直線，不可迂回穿行；在沒(méi)有人行橫道的路段，應(yīng)先看左邊，再看右邊，在確認(rèn)沒(méi)有機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)才可以穿越馬路。 （4）不要翻越道路中央的安全護(hù)欄和隔離墩。

（5）不要突然橫穿馬路，特別是馬路對(duì)面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經(jīng)進(jìn)站，千萬(wàn)不能貿(mào)然行事，以免發(fā)生意外。 4、乘車人必須遵守下列規(guī)定： 汽車、電車等機(jī)動(dòng)車，是人們最常用的交通工具，為保證乘坐安全，應(yīng)注意以下各點(diǎn)： （1）乘坐公共汽（電）車，要排隊(duì)候車，按先后順序上車，不要擁擠。

上下車均應(yīng)等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭(zhēng)搶。 （2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險(xiǎn)品帶入車內(nèi)。

（3）乘車時(shí)不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對(duì)面來(lái)車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。 （4）乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好，沒(méi)有座位時(shí)，要雙腳自然分開，側(cè)向站立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時(shí)摔倒受傷。

（5）乘坐小轎車、微型客車時(shí)，在前排乘坐時(shí)應(yīng)系好安全帶。 （6）盡量避免乘坐卡車、拖拉機(jī)；必須乘坐時(shí)，千萬(wàn)不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。

（7）不要在機(jī)動(dòng)車道上招呼出租汽車。 5、騎自行車要注意哪些安全事項(xiàng)： 騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項(xiàng)如下： （1）要經(jīng)常檢修自行車，保持車況完好。

車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。 （2）自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街。

也不要人小騎大型車。 （3）不要在馬路上學(xué)騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。

（4）騎自行車要在非機(jī)動(dòng)車道上靠右邊行駛，不逆行；轉(zhuǎn)彎時(shí)不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢(shì)示意后再轉(zhuǎn)彎。 （5）經(jīng)過(guò)交叉路口，要減速慢行、注意來(lái)往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續(xù)前行。

（6）騎車時(shí)不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。 （7）騎車時(shí)不攀扶機(jī)動(dòng)車輛，不載過(guò)重的東西，不騎車帶人，不在騎車時(shí)戴耳機(jī)聽(tīng)廣播。

（8）學(xué)習(xí)、掌握基本的交通規(guī)則知識(shí)。 二、水上交通安全常識(shí) 我國(guó)水域遼闊，人們外出旅行，會(huì)有很多機(jī)會(huì)乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。

1、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn)安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。

外出旅行，不要乘坐無(wú)證船只。 2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。 4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒(méi)有保證。

5、上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶，以免造成擠傷、落水等事故。 6、天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。

7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。

8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。 9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)而發(fā)生危險(xiǎn)。

10、一旦發(fā)生意外，要保持鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從有關(guān)人員指揮。 11、集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng)；要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。

三、鐵路交通安全常識(shí) 行人和車輛通過(guò)鐵路道口時(shí)應(yīng)注意： 1、行人和車輛在鐵路道口、人行過(guò)道及平過(guò)道處，發(fā)現(xiàn)或聽(tīng)到有火車開來(lái)時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過(guò)鐵路。 2、車輛和行人通過(guò)鐵路道口，必須聽(tīng)從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿（欄門）關(guān)閉、音響器發(fā)出報(bào)警、道口信號(hào)顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過(guò)時(shí)，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒(méi)有停止線的，停在距最外股鋼軌5米（欄門或報(bào)警器等應(yīng)設(shè)在這里）以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關(guān)閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿（欄門）。 4、設(shè)有信號(hào)機(jī)的鐵路道口，兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準(zhǔn)許車輛、行人通行。 6、遇有道口信號(hào)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，需停車。

5.汽車主動(dòng)安全性的主要內(nèi)容有哪幾點(diǎn)

1.前言 汽車誕生和發(fā)展的百余年來(lái)，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費(fèi)者以及各國(guó)政府的普遍重視和關(guān)注。

在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，巨大的人力、財(cái)力、物力不斷投入到汽車安全性的研究領(lǐng)域，并制定了大量相關(guān)的汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）歐共體標(biāo)準(zhǔn)（ECE）、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（EEC）以及各個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（其中美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS及日本的汽車安?；鶞?zhǔn)頗具影響）。 盡管世界各地的安全標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，但由于汽車工業(yè)的國(guó)際化特征，汽車大國(guó)之間通過(guò)雙邊及多邊的合作不斷對(duì)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)加以協(xié)調(diào)、整合，使該領(lǐng)域的國(guó)家邊界日益模糊。

經(jīng)過(guò)近幾十年，尤其是進(jìn)入90年代以來(lái)的發(fā)展，未來(lái)汽車安全的新概念已大致形成（圖1）。 從現(xiàn)實(shí)生活中可以看到，盡管被動(dòng)安全技術(shù)可以有效地減輕事故災(zāi)害，但主動(dòng)安全技術(shù)更為重要，它可以避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經(jīng)濟(jì)損失，可謂防患于未然。

2.發(fā)展動(dòng)因 隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問(wèn)題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人，而我國(guó)則是世界上交通事故最嚴(yán)重的國(guó)家。

嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)使人們不能不正視汽車安全性問(wèn)題。從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，提高汽車安全性就是增加企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率；從消費(fèi)者利益的角度看，提高汽車安全性就是強(qiáng)化對(duì)人的生命和財(cái)產(chǎn)的保障；從政府管理的角度看，提高汽車安全性就是穩(wěn)定社會(huì)、保證經(jīng)濟(jì)繁榮的重要舉措。

進(jìn)入90年代以來(lái)，無(wú)論是汽車消費(fèi)者還是政府管理者都對(duì)未來(lái)汽車的安全性的期望值愈來(lái)愈高。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車消費(fèi)者和政府管理者的這種心態(tài)是合理的，也是必然的。

這種趨勢(shì)很快體現(xiàn)在各國(guó)的汽車安全法規(guī)上，汽車安全法規(guī)經(jīng)過(guò)不斷修訂和追加，變得越來(lái)越嚴(yán)格和完善了。先是美國(guó)由運(yùn)輸部和國(guó)家公路交通安全局制定和監(jiān)督實(shí)施的FMVSS法規(guī)使事故死亡人數(shù)減少20%。

隨后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國(guó)也相應(yīng)公布了自己的法規(guī)，它們大多參照FMVSS和ECE進(jìn)行修改和補(bǔ)充，且強(qiáng)制性越來(lái)越嚴(yán)格。我國(guó)繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護(hù)”、GB/11557-89“防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時(shí)對(duì)燃油泄漏的規(guī)定”后，汽車碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)也已呼之欲出，政府管理部門的法規(guī)使汽車企業(yè)不能不在汽車安全性上做出迅速而有力的回應(yīng)。

另一方面，汽車工業(yè)已成為當(dāng)今世界上最典型的集團(tuán)化、世界化產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪的背景下，尤其是亞洲金融危機(jī)后，世界各大汽車企業(yè)都在力求提高產(chǎn)品性能、占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)、適應(yīng)國(guó)際化的多元化需求、積極開拓和占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)。汽車安全性也自然成為各國(guó)工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

傳統(tǒng)的針對(duì)沖撞后的乘員保護(hù)的技術(shù)和措施已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代交通對(duì)汽車安全性的要求，把以沖撞安全為核心的傳統(tǒng)汽車被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展為以預(yù)防為核心的現(xiàn)代汽車主動(dòng)安全技術(shù)已成為現(xiàn)代交通的迫切要求，而以先進(jìn)的電子、通訊及信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用為特征的新一輪汽車技術(shù)革命恰恰為此提供了可能。 3.技術(shù)構(gòu)成 導(dǎo)致汽車交通事故的原因十分復(fù)雜，既有車輛自身的技術(shù)因素，也有參與交通的人的行為因素，還有公路、氣象等環(huán)境因素。

總而言之，人-車-環(huán)境是影響汽車行駛安全性能的三大因素，這三者組成了相互制約的系統(tǒng)工程。例如，駕駛員在駕駛汽車時(shí)要完成一個(gè)對(duì)環(huán)境和車的感知-判斷-操作的閉環(huán)過(guò)程，在行駛中要經(jīng)過(guò)周而復(fù)始地循環(huán)才能完成對(duì)汽車的操縱和控制。

對(duì)駕駛員而言，必須具備相應(yīng)的技能才能順利完成安全駕駛工作；對(duì)車輛而言，必須為駕駛員提供一個(gè)能夠適應(yīng)人的生理和心理特點(diǎn)的外部技術(shù)條件，以保證駕駛員能很好地完成上述循環(huán)，這就是汽車主動(dòng)安全的內(nèi)涵。在目前的情況下，為提高汽車的主動(dòng)安全性，做到防患于未然，主要通過(guò)以下幾個(gè)方面的技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。

3.1視認(rèn)特性 駕駛員在行車中所感覺(jué)到的道路、車輛等信息的準(zhǔn)確性將直接影響汽車的主動(dòng)安全性。良好的視認(rèn)特性是汽車主動(dòng)安全性的重要組成部分。

汽車在行駛過(guò)程中，大約95%以上的外部環(huán)境信息是通過(guò)人的觀察來(lái)進(jìn)行收集的。視認(rèn)特性包括：視野性能、被視認(rèn)性、防眩目性等。

其中視認(rèn)性能包括前方視野（直接視野）、后方視野（間接視野）以及特殊環(huán)境下的視野性能（包括寒冷、雨天及夜晚時(shí)的視野）；被視認(rèn)性則通過(guò)車輛示寬、緊急閃爍、報(bào)警、反射等信號(hào)裝置加以實(shí)現(xiàn)。在防眩目性方面引入了諸如三光束前照燈等一些技術(shù)。

6.駕駛員安全知識(shí)有哪些

《公路客車駕駛員安全管理》 所屬類別：其他技工 主講人：專家團(tuán) 出版社：半島音像出版社 盤卷數(shù)：2盤VCD 原 價(jià)：240元 現(xiàn) 價(jià)：220元 -------------------------------------------------------------------------------- 《公路客車駕駛員安全管理》內(nèi)容簡(jiǎn)介： 特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)《公路客車駕駛員安全管理》內(nèi)容介紹： 汽車給人們的生活帶來(lái)便捷、舒適和愉快，尤其是客運(yùn)車輛，給人們的出行帶來(lái)便利和效益。

那么，作為運(yùn)輸企業(yè)，如何保證乘客安全乘坐、車輛規(guī)范運(yùn)營(yíng)和規(guī)范操作。本片全面系統(tǒng)展示車輛駕駛操作規(guī)程，目的是提高駕駛員愛(ài)車意識(shí)，規(guī)范駕駛員合理駕駛、操作車輛及各總成，降低車輛故障率，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

使車輛駕駛員能更熟練掌握營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)和要求，此片可供各運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)集團(tuán)培訓(xùn)駕駛員安全上崗使用。 【鄭重承諾】本網(wǎng)站所售培訓(xùn)光盤全部為原裝正版，任何質(zhì)量問(wèn)題3年內(nèi)保證可以調(diào)換。

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7.汽車的知識(shí)

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。

在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問(wèn)題。

汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。

汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。

在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽(tīng)）”、“切（手摸）”方式。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。

1國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的，早在20世紀(jì)50年代一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)并生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。

60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。

進(jìn)入70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。 1.1 制度化 在德國(guó)，汽車的檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)場(chǎng)（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車也要經(jīng)過(guò)汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省（相當(dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車檢工作。

其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車進(jìn)行安全檢測(cè)。 1.2標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。

判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國(guó)外比較重視安全性能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定，修理過(guò)的汽車必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠。

除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。

由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。 1.3 智能化、自動(dòng)化檢測(cè) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。

隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。

進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，既可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。 2 國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 我國(guó)從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。

進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快地發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來(lái)的。

8.汽車最新的安全技術(shù)有哪些

智能安全氣囊

自從安全氣囊問(wèn)世以來(lái)，這一系統(tǒng)已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，功不可沒(méi)。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)技術(shù)人員計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)40km左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題，個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤。車速不是特別快時(shí)發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速?gòu)棾龅臍饽覔魝?。多年?lái)，美國(guó)每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭(zhēng)論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設(shè)置安全氣囊開關(guān)，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。

智能安全氣囊有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。一種被稱為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的新技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。

自動(dòng)巡航技術(shù)

目前，汽車普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車行駛到一定程度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到32km/h.

裝上新巡航系統(tǒng)的汽車在街道上行駛時(shí)，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，車輛可自動(dòng)減速、加速，仿佛有一位看不見(jiàn)的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見(jiàn)的，自動(dòng)巡航系統(tǒng)能察覺(jué)，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現(xiàn)。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方路上準(zhǔn)備穿過(guò)路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷最佳車速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。

一體化底盤控制系統(tǒng)

新型一體化底盤控制系統(tǒng)的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車外。通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。