汽車本身安全知識(關于車輛的安全知識有哪些)
1.關于車輛的安全知識有哪些
一、行走須知
1、行人須在人行道內行走，沒有人行道的要靠路邊行走；
2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿；
3、不準在道 路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車；
4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；
5、學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領；
二、乘車須知
1、不準在道路中間招呼車輛；
2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；
3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西；
4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛；
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車；
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物；
4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛；
5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理；
6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人；
7、不準在道路上學騎車；
8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行。
2.列舉10條交通安全常識
1，乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。復
2，橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。
3，穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規(guī)則，做到綠燈行，紅燈停。
4，穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行；在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。
5，注意夏季行車，制駕駛人容易疲勞打瞌睡，因此行車前一定要保證休息，不可勉強行車。
6，夜間行車，視野不如白天開闊，安全系數降低，加之有的駕駛人出車時間過長， 會出現頭暈、視覺模糊、注意力不集中等現象，導致對道理兩邊的情況判斷失常，誘發(fā)交通事故。
7，遇到信號燈因停電中斷或交通阻塞、路面施zd工等非常情況時，應當服從交警的指揮。
8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打鬧，不能向行駛中的車輛投擲石子、雜物，不把石頭、磚塊、銳物扔在公路上。
9，橫過道路時不要打電話，打電話分散注意力，容易引發(fā)交通事故。
10，不要邊走路邊看書。走路看書會分散注意力，容易發(fā)生交通事故。
3.安全小常識有那些
樓主你的問體很籠統，在汽車分類下，我就幫你回答吧 一、主動安全 主動安全說起來其實非常簡單，就是盡量自如的操縱控制汽車。
無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。
現代科技的發(fā)展，使得一些設備能夠幫助汽車日常的制動或者驅動系統，以提高其主動安全性： 防鎖死制動系統（ABS）:ABS是Anti-lock Braking System縮寫。目前大多數轎車都裝有ABS。
在遇到緊急剎車時，經常需要汽車立刻停下來，但大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如前輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
電子制動力分配系統（EBD）:EBD能夠在汽車制動時自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。
EBD用高速計算機分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應與計算，根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并不斷調整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。 牽引力控制系統（TCS）:TCS又稱循跡控制系統。
汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
TCS依靠電子傳感器探測車輪驅動情況，不斷調節(jié)動力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。 電子穩(wěn)定裝置（ESP）：電子穩(wěn)定裝置（）是一種牽引力控制系統，不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。
如后輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況，此時后輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩(wěn)定車輛。轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內后輪制動，從而校正行駛方向。
隨著近年電子科技的發(fā)展，各種汽車智能安全系統也開始發(fā)展起來，主要是通過由雷達和攝像機組成的“預知傳感器”，對行車危險進行判斷并幫助駕車者進行處理。這一系統能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動進行干預以保證安全。
二、被動安全 被動安全是指當車輛發(fā)生碰撞時對乘客及行人的保護能力。 1、被動安全之“軟防護派” 被動安全是指汽車在發(fā)生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。
由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強調側面。
以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。
在這一思路的指導下，發(fā)生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。 考慮到汽車的輕量化設計潮流，“軟防護派”確實顯得很經濟，但基于標準化的碰撞實驗結果其實并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。
2、被動安全之“硬防護派” 從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢。
在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。
值得注意的是，軟與硬的兩派近年一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來越小。 3、被動安全之“設備派” 現代汽車工業(yè)的最新進展之一，就是大量的新電子設備被有效地運用到了汽車安全系統中。
以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎上增加了傳感器，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度？通過采集這些數據，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統上氣囊只能對車內乘員起保護作用，最新的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。
有專家指出，未來的氣囊可能會在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開，在碰撞中能夠為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，同時為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。 此外如安全玻璃：將鋼化玻璃與夾層玻璃相結合。
鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層。
4.交通安全常識
一、道路交通安全常識 1、指揮燈信號的含義 （1）綠燈亮時，準許車輛、行人通行； （2）紅燈亮時，不準車輛、行人通行； （3）黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已超過停止線的車輛和已經進入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行； （4）黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2、行人必須遵守下列規(guī)定： （1）須在人行道內行走，沒有人行道的，須靠邊行走； （2）橫過車行道，須走人行橫道。 （3）不準穿越、倚坐道口護攔。
（4）不準在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。 （5）列隊通過道路時，每橫列不準超過2人。
兒童的隊列，須在人行道上行進。 3、橫穿馬路注意事項： 橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。
（1）穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規(guī)則，做到“綠燈行，紅燈?！?。 （2）穿越馬路，要走人行橫道線；在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。
（3）穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行；在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。 （4）不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩。
（5）不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經進站，千萬不能貿然行事，以免發(fā)生意外。 4、乘車人必須遵守下列規(guī)定： 汽車、電車等機動車，是人們最常用的交通工具，為保證乘坐安全，應注意以下各點： （1）乘坐公共汽（電）車，要排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。
上下車均應等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭搶。 （2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。
（3）乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。 （4）乘車時要坐穩(wěn)扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。
（5）乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐時應系好安全帶。 （6）盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。
（7）不要在機動車道上招呼出租汽車。 5、騎自行車要注意哪些安全事項： 騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項如下： （1）要經常檢修自行車，保持車況完好。
車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。 （2）自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街。
也不要人小騎大型車。 （3）不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。
（4）騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉彎。 （5）經過交叉路口，要減速慢行、注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續(xù)前行。
（6）騎車時不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。 （7）騎車時不攀扶機動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機聽廣播。
（8）學習、掌握基本的交通規(guī)則知識。 二、水上交通安全常識 我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒險航行的船舶。為了保證航運安全，凡符合安全要求的船只，有關管理部門都發(fā)有安全合格證書。
外出旅行，不要乘坐無證船只。 2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。 4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。
5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。 6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發(fā)生事故。
8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。 9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發(fā)生危險。
10、一旦發(fā)生意外，要保持鎮(zhèn)靜，聽從有關人員指揮。 11、集體乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動；要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。
三、鐵路交通安全常識 行人和車輛通過鐵路道口時應注意： 1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。 2、車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿（欄門）關閉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米（欄門或報警器等應設在這里）以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿（欄門）。 4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。 6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車。
5.汽車主動安全性的主要內容有哪幾點
1.前言 汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費者以及各國政府的普遍重視和關注。
在汽車工業(yè)發(fā)達的國家中，巨大的人力、財力、物力不斷投入到汽車安全性的研究領域，并制定了大量相關的汽車安全性標準，如國際標準（ISO）歐共體標準（ECE）、聯合國歐洲經濟委員會標準（EEC）以及各個國家標準（其中美國聯邦機動車安全標準FMVSS及日本的汽車安?；鶞暑H具影響）。 盡管世界各地的安全標準千差萬別，但由于汽車工業(yè)的國際化特征，汽車大國之間通過雙邊及多邊的合作不斷對汽車安全標準、法規(guī)加以協調、整合，使該領域的國家邊界日益模糊。
經過近幾十年，尤其是進入90年代以來的發(fā)展，未來汽車安全的新概念已大致形成（圖1）。 從現實生活中可以看到，盡管被動安全技術可以有效地減輕事故災害，但主動安全技術更為重要，它可以避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經濟損失，可謂防患于未然。
2.發(fā)展動因 隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數估計超過50萬人，傷1000萬人，而我國則是世界上交通事故最嚴重的國家。
嚴峻的現實使人們不能不正視汽車安全性問題。從市場營銷的角度看，提高汽車安全性就是增加企業(yè)產品的市場占有率；從消費者利益的角度看，提高汽車安全性就是強化對人的生命和財產的保障；從政府管理的角度看，提高汽車安全性就是穩(wěn)定社會、保證經濟繁榮的重要舉措。
進入90年代以來，無論是汽車消費者還是政府管理者都對未來汽車的安全性的期望值愈來愈高。隨著社會的進步和人民生活水平的提高，汽車消費者和政府管理者的這種心態(tài)是合理的，也是必然的。
這種趨勢很快體現在各國的汽車安全法規(guī)上，汽車安全法規(guī)經過不斷修訂和追加，變得越來越嚴格和完善了。先是美國由運輸部和國家公路交通安全局制定和監(jiān)督實施的FMVSS法規(guī)使事故死亡人數減少20%。
隨后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國也相應公布了自己的法規(guī)，它們大多參照FMVSS和ECE進行修改和補充，且強制性越來越嚴格。我國繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護”、GB/11557-89“防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規(guī)定”后，汽車碰撞安全法規(guī)系統也已呼之欲出，政府管理部門的法規(guī)使汽車企業(yè)不能不在汽車安全性上做出迅速而有力的回應。
另一方面，汽車工業(yè)已成為當今世界上最典型的集團化、世界化產業(yè)，在全球經濟一體化和知識經濟初見端倪的背景下，尤其是亞洲金融危機后，世界各大汽車企業(yè)都在力求提高產品性能、占領技術制高點、適應國際化的多元化需求、積極開拓和占據國際市場。汽車安全性也自然成為各國工業(yè)支柱產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
傳統的針對沖撞后的乘員保護的技術和措施已經遠遠不能滿足現代交通對汽車安全性的要求，把以沖撞安全為核心的傳統汽車被動安全技術發(fā)展為以預防為核心的現代汽車主動安全技術已成為現代交通的迫切要求，而以先進的電子、通訊及信息技術在汽車上的應用為特征的新一輪汽車技術革命恰恰為此提供了可能。 3.技術構成 導致汽車交通事故的原因十分復雜，既有車輛自身的技術因素，也有參與交通的人的行為因素，還有公路、氣象等環(huán)境因素。
總而言之，人-車-環(huán)境是影響汽車行駛安全性能的三大因素，這三者組成了相互制約的系統工程。例如，駕駛員在駕駛汽車時要完成一個對環(huán)境和車的感知-判斷-操作的閉環(huán)過程，在行駛中要經過周而復始地循環(huán)才能完成對汽車的操縱和控制。
對駕駛員而言，必須具備相應的技能才能順利完成安全駕駛工作；對車輛而言，必須為駕駛員提供一個能夠適應人的生理和心理特點的外部技術條件，以保證駕駛員能很好地完成上述循環(huán)，這就是汽車主動安全的內涵。在目前的情況下，為提高汽車的主動安全性，做到防患于未然，主要通過以下幾個方面的技術加以實現。
3.1視認特性 駕駛員在行車中所感覺到的道路、車輛等信息的準確性將直接影響汽車的主動安全性。良好的視認特性是汽車主動安全性的重要組成部分。
汽車在行駛過程中，大約95%以上的外部環(huán)境信息是通過人的觀察來進行收集的。視認特性包括：視野性能、被視認性、防眩目性等。
其中視認性能包括前方視野（直接視野）、后方視野（間接視野）以及特殊環(huán)境下的視野性能（包括寒冷、雨天及夜晚時的視野）；被視認性則通過車輛示寬、緊急閃爍、報警、反射等信號裝置加以實現。在防眩目性方面引入了諸如三光束前照燈等一些技術。
6.駕駛員安全知識有哪些
《公路客車駕駛員安全管理》 所屬類別：其他技工 主講人：專家團 出版社：半島音像出版社 盤卷數：2盤VCD 原 價：240元 現 價：220元 -------------------------------------------------------------------------------- 《公路客車駕駛員安全管理》內容簡介： 特種作業(yè)人員安全技術培訓《公路客車駕駛員安全管理》內容介紹： 汽車給人們的生活帶來便捷、舒適和愉快，尤其是客運車輛，給人們的出行帶來便利和效益。
那么，作為運輸企業(yè)，如何保證乘客安全乘坐、車輛規(guī)范運營和規(guī)范操作。本片全面系統展示車輛駕駛操作規(guī)程，目的是提高駕駛員愛車意識，規(guī)范駕駛員合理駕駛、操作車輛及各總成，降低車輛故障率，延長車輛使用壽命。
使車輛駕駛員能更熟練掌握營運車輛技術和要求，此片可供各運輸企業(yè)和客運集團培訓駕駛員安全上崗使用。 【鄭重承諾】本網站所售培訓光盤全部為原裝正版，任何質量問題3年內保證可以調換。
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7.汽車的知識
汽車從發(fā)明到今天已經一個多世紀了。
在現代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。
汽車本身又是一個復雜的系統，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術狀況。
汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。 國內外汽車檢測技術發(fā)展概況 汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。
在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發(fā)現汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。
隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。
1國外汽車檢測技術發(fā)展狀況 汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在20世紀50年代一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術并生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。
60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。
進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理，各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。
概括的講，工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。 1.1 制度化 在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。
在日本，汽車的檢測工作由運輸?。ㄏ喈斢诮煌ú浚┙y一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。
其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。 1.2標準化 工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。
判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數據為準則，檢查結果是以數字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。
除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。
由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質量。 1.3 智能化、自動化檢測 隨著科學技術的進步，國外汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應用新技術開拓新的檢測領域，研制新的檢測設備。
隨著電子計算機技術的發(fā)展，出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。
進入80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件，使汽車檢測線實現了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，既可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。 2 國內汽車檢測技術發(fā)展概況 我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。
70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。
進入80年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快地發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的。
8.汽車最新的安全技術有哪些
智能安全氣囊
自從安全氣囊問世以來，這一系統已經挽救了成千上萬人的生命，功不可沒。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在方向盤內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據技術人員計算，安全氣囊彈出的瞬間時速高達40km左右。這樣就帶來一些問題，個子較小的駕駛人員由于身體比較靠近方向盤。車速不是特別快時發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速彈出的氣囊擊傷。多年來，美國每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設置安全氣囊開關，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統。
智能安全氣囊有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。一種被稱為“被動式乘客識別系統”的新技術，推出了世界第一個乘員體重傳感系統，使保護人員的安全氣囊可以很智能地打開或收縮。傳感系統可以根據乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護。
自動巡航技術
目前，汽車普遍擁有的巡航技術是在汽車行駛到一定程度后，啟動巡航系統，汽車就會保持一個固定速度自動前進，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機必須隨時準備剎車，采取剎車動作以后，巡航系統自動失去功能，必須重新加速后再次設置巡航速度。新型巡航系統則具有高度智能化功能，能夠自動調整車速，巡航時速最低可以達到32km/h.
裝上新巡航系統的汽車在街道上行駛時，駕駛員可以將腳遠遠地擱在一邊，車輛可自動減速、加速，仿佛有一位看不見的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見的，自動巡航系統能察覺，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現。它攜帶的GPS定位系統會時時提醒自動巡航系統近一平方公里范圍內可能突然出現的物體，例如前方路上準備穿過路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動巡航系統一接受信息，馬上會用它自己的“腦子”判斷最佳車速應該是多少，并自動巡航行駛，待確認無潛在危險之后，又會自動恢復到較快的巡航速度。
一體化底盤控制系統
新型一體化底盤控制系統的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉彎的汽車中不會撞得頭破血流或被甩出車外。通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉向、動力傳動等控制系統進行“電子化連接”，通過復雜的控制運算，對各個系統進行協調，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達到最佳水平，減少顛簸和快速轉向時離心力造成的沖撞。
