港口碼頭裝卸安全管理知識(求港口碼頭的安全規(guī)章制度)
1.求港口碼頭的安全規(guī)章制度
1. 主題內(nèi)容和適用范圍： 本制度規(guī)定了碼頭安全管理內(nèi)容和要求，適用于進入或靠泊碼頭的所有人員和船只。
2. 具體內(nèi)容和要求： 2.1碼頭消防設施齊全完整，滅火器、黃砂、太平斧等放在指定的地方。 2.2配有質(zhì)量符合要求，足夠數(shù)量的救生器材，并放在指定的地方。
2.3嚴禁無關人員進入碼頭，參觀人員須佩戴參觀證。 2.4酗酒者、神智不清者嚴禁進碼頭。
2.5進入碼頭必須戴安全帽。 2.6碼頭上應配有足夠的照明，確保光線充足。
嚴禁存放易燃、易爆的危險品。 2.7碼頭上的欄桿、圍欄等符合要求完好無損。
2.8碼頭引橋上有車輛限速5公里的明顯標志；任何車輛進碼頭必須限速行駛，且有通行證。 2.9未經(jīng)過上級部門批準，外來船只不準停靠碼頭。
2.10煤船、油船靠泊、離泊必須得到調(diào)度員通知方可執(zhí)行。在風力大于9級，浪高大于1.2m時，船舶必須離開碼頭。
2.11作業(yè)人員必須持證上崗，水手作業(yè)、臨水作業(yè)必須穿好救生衣。 2.12煤船靠泊后，船、岸之間鋪設的沿梯、跳板可靠牢固，且下面設有安全網(wǎng)，并符合安全要求。
2.13油船靠泊必須可靠接地，消防器具到現(xiàn)場，并完好可用。 2.14卸油期間廠消防隊員必須到現(xiàn)場，油輪不能熄火。
2.15卸油時，禁止電瓶車進入碼頭卸油區(qū)及其它船只靠近油船。其它車輛（包括電瓶車）和無關人員禁止進入警戒線內(nèi)。
2.16卸油期間，作業(yè)區(qū)嚴禁動火。 2.17綜合碼頭應有明顯的承重標記。
碼頭的荷重件不得超過承重允許負荷。 2.18纜樁及其周圍禁止人員休息和逗留。
護輪檻不得坐人或站立。任何人不得越過綜合碼頭安全鏈區(qū)域。
2.19碼頭引橋下船舶不得穿行，引橋樁禁止系纜繩。 2.20因生產(chǎn)需要的各種油類、油具、材料放在指定的場所定置管理，并由專人負責。
2.21卸船機作業(yè)時嚴禁在抓斗下通過、停留或做其它工作。無關人員不得上卸船機。
2.22卸船機的運行和維護工作嚴格按有關運行規(guī)程、運行管理標準、檢修規(guī)程、檢修管理標準執(zhí)行。
2.港口安全管理制度
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港口安全管理規(guī)定_港口碼頭安全管理制度
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港口安全管理條例 第一條 為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障和促進港口安全生產(chǎn)，規(guī)范港口建設工程項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價管理，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規(guī)，制定本辦法。 第二條 本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)沿海與內(nèi)河港口（不包括漁港、軍港）的新建、改建、擴建和技術改造工程項目（以下簡稱港口建設項目）及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全評價管理工作。 第三條 港口安全評價是以實現(xiàn)港口建設項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全為目的，應用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對港口建設項目和生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的危險、有害因素進行辯識與分析，判斷建設項目、生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生安全事故的可能性及其嚴重程度，為制定港口建設與生產(chǎn)的安全對策措施以及進行安全生產(chǎn)監(jiān)察提供科學依據(jù)。安全評價包括港口建設項目安全預評價、安全驗收評價以及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全現(xiàn)狀評價、專項安全評價。
3.港口安全管理制度
這個你可以參考下，希望可以幫到你 為完善公司的用工制度，規(guī)范現(xiàn)場對裝卸工人的使用，加強對裝卸工人的管理，明確工人的福利待遇，特制定本制度。
（一）裝卸工人的錄用 1. 裝卸工班固定工人的編制定員由總調(diào)度室核定，裝卸工班錄用工人須報經(jīng)總調(diào)度室批準。 2. 錄用裝卸工人的條件 （1）裝卸工人必須符合計生條例，三證齊全（身份證、計生證或未婚證、務工證明）。
（2）經(jīng)體格檢查合格，五官端正，身體健康，適合體力勞動者。 3. 經(jīng)錄用的裝卸工人由總調(diào)度室統(tǒng)一備案，辦理進出港工作卡，并辦理有關保險手續(xù)及領用勞保安全用品。
4. 因生產(chǎn)任務繁重，固定工人不能滿足生產(chǎn)需要時，可由裝卸班長向總調(diào)度室提出雇請臨時工人的申請，經(jīng)總調(diào)度室同意后方可雇請臨時工人，由總調(diào)度室統(tǒng)一備案，辦理進出港的相關手續(xù)。 5. 裝卸工人因違反公司規(guī)章制度，由總調(diào)度室研究決定開除，并收回進出港工作卡。
（二）裝卸工人的管理 1. 裝卸工人由工班班長負責日常管理，在公司的統(tǒng)一領導下，服從現(xiàn)場調(diào)度員的指揮。 2. 裝卸工班班長的條件 （1）服從公司現(xiàn)場調(diào)度統(tǒng)一安排，有較強的責任心。
（2）在班里有廣泛的群眾基礎，深得工人的擁護。 （3）處事公平，分配合理。
（4）能以身作則，帶領工人做好各項生產(chǎn)工作。 （5）關心工人的安全、生活。
（6）代表工人的利益，敢于向公司領導反映工人的要求及心聲。 3. 裝卸工班班長的產(chǎn)生辦法 裝卸工班班長由裝卸工人選舉產(chǎn)生，經(jīng)總調(diào)度室批準后開始履行班長職責，享受班長的待遇，對不稱職的班長，由總調(diào)度室研究決定給予免職。
（三）裝卸工人的待遇 1. 經(jīng)錄用的裝卸工人由公司提供食宿條件（費用按實際發(fā)生額由使用者本人支付 ）， 公司提供必須的勞保用品和安全生產(chǎn)條件，提供醫(yī)療保險。 2. 裝卸工人的工資收入以裝卸工班為單位計件提成，由裝卸工班班長負責考核、分配， 統(tǒng)一由公司發(fā)放。
3. 裝卸工班班長的工資收入由總調(diào)度室考核，工資為所帶工班工人平均工資的120%， 另可享受每月400元的班長津貼（由調(diào)度考核）。 一、建章立制 1、責任書上墻； 2、明確裝卸碼頭管理責任人； 3、建立日常保潔、裝卸裝載作業(yè)、內(nèi)部獎懲等管理制度。
二、規(guī)范裝卸 1、裝卸碼頭作業(yè)現(xiàn)場必須有管理人員指揮裝卸作業(yè)、協(xié)調(diào)船舶運輸方及時移檔、調(diào)檔； 2、裝卸碼頭作業(yè)人員必須聽從碼頭管理人員的調(diào)度指揮，文明作業(yè)、規(guī)范操作； 3、裝卸碼頭作業(yè)時必須正確使用裝卸設備，防止垃圾下河，保證設備設施的完好、清潔； 4、防汛墻邊不得堆放垃圾，如需要在裝卸碼頭作業(yè)場所內(nèi)臨時堆放垃圾，其高度不得超過防汛墻。 5、作業(yè)完畢后，及時清掃碼頭場地，保持清潔，不得將場地垃圾沖掃入水域。
三、規(guī)范裝載 1、船舶必須配備扒艙人員，在裝載過程中及時扒艙，防止垃圾裝載過高而散落下河； 2、運輸船舶裝載垃圾不得超載； 3、船舶應采取密閉或者覆蓋措施，防止垃圾泄漏、散落或者飛揚； 4、船舶裝載完畢后，應加強甲板周圍清掃、沖洗，不得將垃圾沖掃入水域； 5、垃圾運輸船舶必須保持容貌整潔。 四、責任區(qū)管理 1、垃圾裝卸碼頭應設置必要的攔截設施，對散落的垃圾實施有效攔截，防止其漂出責任區(qū)； 2、配足、配好打撈保潔力量，特別是要加強垃圾裝卸碼頭作業(yè)期間的水域保潔，保持責任區(qū)內(nèi)水域面清、岸潔，攔截網(wǎng)立面整潔。
3、按照《上海市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例》的有關規(guī)定，切實落實水域市容環(huán)境衛(wèi)生各項責任區(qū)制度。
4.對于碼頭從事裝卸作業(yè)人員來說預防事故發(fā)生本應有的措施是什么
在遵循“實事求是、尊重科學、及時準確”的基礎上，為了有效地預防事故發(fā)生，必須落實事故預防的“三E”原則，即全面治理引起事故的各種原因之中的技術原因、教育原因、管理原因。預防這三種原因的對策為技術對策、教育對策及管理對策，簡稱“三E”對策。技術對策是在設計、制造、檢驗、檢修客滾碼頭的設備設施時采取的安全措施（即本質(zhì)安全）；教育對策是通過各種途徑的培訓和教育，掌握安全知識及操作方法；管理對策是企業(yè)制定并落實安全管理規(guī)章制度。因此，按照“三E”原則，針對客滾碼頭港口作業(yè)中存在的主要危險因素所采取的主要應對措施，應包括建立完善的安全生產(chǎn)管理體系、落實安全生產(chǎn)責任制、配備先進的設備設施等。
1.建立完善的安全生產(chǎn)管理體系，落實安全生產(chǎn)責任制
按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》和《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》等國家法律、法規(guī)的要求，建立、完善各個企業(yè)的安全管理制度、操作規(guī)程，進一步落實安全生產(chǎn)責任制，明確企業(yè)內(nèi)各個職工所擔負的安全職責，必須經(jīng)相應的專門機構培訓，在考核合格的情況下，持證上崗；不斷提高碼頭作業(yè)人員及公司安全管理人員的業(yè)務素質(zhì)和水平，增強處置各類事故、事件的能力，逐步摸索并建立安全生產(chǎn)管理長效機制；與客滾船舶所在的經(jīng)營公司建立聯(lián)動安全管理體系，實行無縫隙對接。
明確企業(yè)主要負責人為本單位安全生產(chǎn)第一責任人，要層層建立并認真落實各級管理責任制、重大隱患治理制度，分工明確，責任到人。
2.強化安全生產(chǎn)的宣傳教育
在港區(qū)內(nèi)設立醒目的安全警示標志、宣傳標志和應急逃生標志，嚴格按照“人車分流”、“旅客優(yōu)先”的方式運營。
旅客進出港、上下船等作業(yè)過程中，首先讓旅客盡快了解安全須知，即緊急狀態(tài)下?lián)頂D人群安全管理的各項要求?？赏ㄟ^文字簡報（在規(guī)定場所張貼）、廣播、電子屏等形式向司機、旅客說明消防、救生設施所處位置和船舶的應急通道及有關的消防、救生等應急措施。發(fā)生緊急情況時，嚴格按照應變程序組織旅客進行疏散或撤離。同時，教育司機、旅客不能盲動，以免造成更大的混亂和傷亡。
3配備先進的設備設施與常規(guī)的檢查手段相結合
堅持可靠、靈敏、安全、高效的原則，采用先進的檢測、探測設備設施與常規(guī)的檢查手段相結合，采取各種措施，提高安全檢查的效率。同時，應建立電視監(jiān)控系統(tǒng)，在碼頭前沿、進出港通道、港區(qū)大門等處配備電視監(jiān)控探頭，實現(xiàn)作業(yè)環(huán)境和作業(yè)流程的實時監(jiān)控。此外，按照交通運輸部《水路貨物滾裝運輸規(guī)則》、《關于進一步加強客滾碼頭安全生產(chǎn)的通知》，各客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)必須采取配備車輛衡重設備、配備危險化學品檢查專職人員、夜間作業(yè)時應配備足夠的燈光照明設備等措施，以提高客滾碼頭作業(yè)的安全性。
4.定期安全評價與安全檢查相結合
安全評價和安全檢查是根據(jù)國家有關安全生產(chǎn)方面的法規(guī)、標準，運用安全系統(tǒng)工程理論和方法，查找客滾碼頭在港口作業(yè)過程中潛在的危險危害因素，查驗客滾碼頭是否對危險危害采取了安全設施和技術措施，查驗客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)所采取的安全技術設施是否符合國家的有關標準和法規(guī)、是否有效和可行，各種安全管理制度是否齊全和有效，以及針對存在的問題提出整改建議，為各經(jīng)營企業(yè)加強安全管理、為政府部門實施安全監(jiān)察提供依據(jù)。按照國家法規(guī)、標準要求，定期對各個客滾碼頭的安全運營狀況進行安全評價和安全檢查是十分必要的。
5.完善應急救援預案，提高應急救援能力
為加強應對處理各種突發(fā)事件的綜合指揮能力，提高緊急救援反應速度和協(xié)調(diào)水平，各客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)必須切實重視應急救援預案的制定，建立完善的預警、預報和應急救援機制。
各客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)應完善應急救援體系建設思路及其框架、機構設置、運行機制、保障制度等內(nèi)容。預案必須做到快捷、可行、安全、可靠，客滾船舶與各客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)都必須有相應的銜接機制，一旦在客滾碼頭出現(xiàn)各種突發(fā)事件，所處崗位的工作人員應能迅速按照預案所制定的程序，做到反應迅速、處置果斷、措施合理，并及時向相關部門報告。要做到這一切，各客滾碼頭經(jīng)營企業(yè)必須針對所建立的各種事故應急預案定期進行演練、演習，并加以持續(xù)改進。
總之，雖然客滾碼頭在港口作業(yè)過程中存在較多的危險因素，但隨著國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、交通行政部門和海事部門監(jiān)管力度的不斷加大，安全檢測、探測和監(jiān)控系統(tǒng)的技術狀況不斷改善，客滾碼頭的安全管理規(guī)章制度、操作過程和應對各種突發(fā)事故的應急救援預案不斷規(guī)范，只要各方面齊抓共管形成合力，就一定能夠做好客滾碼頭的安全生產(chǎn)管理工作，有效地預防各種突發(fā)事故
5.進入碼頭安全須知
尊敬的各位司機朋友： 歡迎您來盤錦港，感謝您對我港工作的支持。
我港主要從事危險品裝卸儲運作業(yè)，屬安全消防管理重點單位，為了我們共同的安全與效率，請您在港作業(yè)中遵守如下規(guī)定，給您帶來的不便敬請諒解： 一、車輛入、出港時請出具貨物入出門證并接受門衛(wèi)檢查。 二、危險貨物車輛入港請持《危險品入出門證》并按規(guī)定程序運作。
三、危險貨物車輛必須按要求配備防火帽、消防器材和防污桶，駕乘人員請穿防靜電工作服、防靜電鞋。 四、港區(qū)內(nèi)禁止煙火，請勿攜帶火種及吸煙（含車內(nèi)、計量間、泵房等部位），油槽等作業(yè)區(qū)域禁止接打手機。
五、車輛入港后要按序停放，相同作業(yè)任務的車輛排一列縱隊，不占橫排；港內(nèi)一號路（1#磅附近）左右兩側(cè)最多可各排兩列縱隊，其它路段均靠右排成一列縱隊，禁止阻塞通道。 六、檢斤車輛在距磅坡道15米以外排隊候磅。
為保證司磅效率，磅上檢斤車輛未啟動下磅前后車禁止進入距磅坡道15米以內(nèi)區(qū)域，禁止搶磅、壓磅、倒車上下磅。 七、禁止隨車壓載大石塊等物品。
如果您的車輛上有備用水箱或攜有大石塊等物品，請您入港時及時向門衛(wèi)報告并登記，否則一經(jīng)被查出我們將對車輛予以滯留及處罰。 八、車輛檢斤時，車上所有司乘人員均需離車并不得接觸磅體。
九、作業(yè)時請看好閥門及油槽液面高度，杜絕跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。 十、請您關愛環(huán)境，禁止亂扔紙屑、水瓶、餐盒等物品，車內(nèi)存留的煙頭請勿在港內(nèi)清倒，否則將按違章吸煙處理。
十一、到港貨物如與運單、合同單不符，請及時向作業(yè)人員報告。 違反上述規(guī)定者，將根據(jù)情節(jié)對您進行教育或經(jīng)濟處罰。
如果您認為我港人員的某些行為不妥時，請撥打電話8800131、8800160予以舉報。
6.碼頭集裝箱如何裝卸
碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，進口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū)。
出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。 該系統(tǒng)的主要特點是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。
1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。 （1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小； （2）工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術要求不高。
2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點。 （1）底盤車的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象； （2）不易實現(xiàn)自動化。
3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。 二、跨運車系統(tǒng)。
碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，跨運車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。 即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位；“場到場”、“場到集裝箱拖運車”、“場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔。
1. 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。 （1）跨運車一機完成多種作業(yè)（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機種和數(shù)量，便于組織管理； （2）跨運車機動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位，跨運車自行抓取運走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率； （3）機動性強，既能搬運又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)； （4）堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。
2. 跨運車系統(tǒng)的主要缺點。 （1）跨運車機械結構復雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術要求高，且造價昂貴； （2）跨運車的車體較大，司機室位置高、視野差，操作時需配備助手； （3）司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞。
3. 跨運車系統(tǒng)適用的碼頭。 該系統(tǒng)適用于進口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。
三、輪胎式龍門起重機系統(tǒng)。 輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門起重機承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運輸由集卡完成。
輪胎式龍門起重機一般可跨6列和1列集卡車道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門起重機設有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)進行作業(yè)。
輪胎式龍門起重機系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。
四、軌道式龍門起重機系統(tǒng)。 軌道式龍門起重機系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機系統(tǒng)相比，堆場機械的跨距更大，堆高能力更強。
軌道式龍門起重機可堆積4~5層集裝箱可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運碼頭。
五、跨運車-龍門吊混合系統(tǒng)。 從經(jīng)濟性和裝卸性能的觀點來看，前四項工藝系統(tǒng)方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)，跨運車一龍門吊混合系統(tǒng)，其主要特點是： （1）船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔； （2）進口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車負責完成； （3）出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車完成，貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機完成。
由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機械的特點，揚長避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。
7.進入碼頭安全須知
尊敬的各位司機朋友： 歡迎您來盤錦港，感謝您對我港工作的支持。
我港主要從事危險品裝卸儲運作業(yè)，屬安全消防管理重點單位，為了我們共同的安全與效率，請您在港作業(yè)中遵守如下規(guī)定，給您帶來的不便敬請諒解： 一、車輛入、出港時請出具貨物入出門證并接受門衛(wèi)檢查。 二、危險貨物車輛入港請持《危險品入出門證》并按規(guī)定程序運作。
三、危險貨物車輛必須按要求配備防火帽、消防器材和防污桶，駕乘人員請穿防靜電工作服、防靜電鞋。 四、港區(qū)內(nèi)禁止煙火，請勿攜帶火種及吸煙（含車內(nèi)、計量間、泵房等部位），油槽等作業(yè)區(qū)域禁止接打手機。
五、車輛入港后要按序停放，相同作業(yè)任務的車輛排一列縱隊，不占橫排；港內(nèi)一號路（1#磅附近）左右兩側(cè)最多可各排兩列縱隊，其它路段均靠右排成一列縱隊，禁止阻塞通道。 六、檢斤車輛在距磅坡道15米以外排隊候磅。
為保證司磅效率，磅上檢斤車輛未啟動下磅前后車禁止進入距磅坡道15米以內(nèi)區(qū)域，禁止搶磅、壓磅、倒車上下磅。 七、禁止隨車壓載大石塊等物品。
如果您的車輛上有備用水箱或攜有大石塊等物品，請您入港時及時向門衛(wèi)報告并登記，否則一經(jīng)被查出我們將對車輛予以滯留及處罰。 八、車輛檢斤時，車上所有司乘人員均需離車并不得接觸磅體。
九、作業(yè)時請看好閥門及油槽液面高度，杜絕跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。 十、請您關愛環(huán)境，禁止亂扔紙屑、水瓶、餐盒等物品，車內(nèi)存留的煙頭請勿在港內(nèi)清倒，否則將按違章吸煙處理。
十一、到港貨物如與運單、合同單不符，請及時向作業(yè)人員報告。 違反上述規(guī)定者，將根據(jù)情節(jié)對您進行教育或經(jīng)濟處罰。
如果您認為我港人員的某些行為不妥時，請撥打電話8800131、8800160予以舉報。
8.談談港口安全管理方面需要采取哪些措施來保證生產(chǎn)
措施： ⑴、健全機械設備巡查制度 設備巡查制度的建設對一個港口企業(yè)尤為重要。
做好機械設備的巡查工作可以在設備故障還處于萌芽階段的時候就被發(fā)現(xiàn)并及時解決，保證設備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現(xiàn)設備的安全隱患，并通過相應的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進行。 設備巡查應根據(jù)崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術人員、管理人員三種崗位的檢查。
操作人員檢查應該在設備開始作業(yè)前完成，側(cè)重于設備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術人員應該每月不少于一次對設備進行全面的、深入的、系統(tǒng)的檢查。
管理人員應該不定期的對設備整體運行狀況進行檢查?，F(xiàn)階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒有進行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個記錄。
針對這種情況，應加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實。 ⑵、提升員工安全意識，推進港口安全文化建設 推進港口安全文化建設是穩(wěn)定港口生產(chǎn)、構建和諧港口的重要內(nèi)容之一。
安全文化建設的首要任務是提升廣大員工的安全意識，全面提高員工自身防護能力，員工安全意識提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。 首先要加強員工的安全培訓工作，特別是特種作業(yè)人員、前勤輔助作業(yè)人員等特殊崗位工人的安全培訓工作。
要保證三級安全教育培訓工作的實效性，可以對培訓工人進行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學習。特種作業(yè)人員要持證上崗，按章作業(yè)，嚴禁無證人員上崗。
其次要提高員工對突發(fā)事故的處理能力。通過相關的培訓，要求作業(yè)人員在面對各類不同的突發(fā)事故時，能夠在最短的時間內(nèi)，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。
最后要加強企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導員工掌握安全知識。可以舉辦例如安全知識競賽、安全咨詢?nèi)眨职l(fā)安全知識卡片等活動和手段，進行安全知識的普及教育。
⑶、提高碼頭專業(yè)化、自動化程度 隨著社會的發(fā)展進步，對港口企業(yè)的要求也越來越高，專業(yè)化、自動化碼頭建設的趨勢也是勢不可擋。通過對一些事故案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)安全事故多發(fā)生在復雜的作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)條件越惡劣，作業(yè)強度越高，發(fā)生事故的概率就越大。
專業(yè)化、自動化碼頭的建設對于降低人力勞動強度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助?，F(xiàn)階段我們可能無法做到集裝箱全自動化作業(yè)或散貨皮帶機流水線，但是可以對現(xiàn)有工藝進行改進，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進，用卸料漏斗替代原有的裝載機裝卸作業(yè)，可以避免因裝載機與自卸車交叉作業(yè)而發(fā)生的安全事故。
⑷、加強生產(chǎn)現(xiàn)場的監(jiān)督管理，規(guī)范作業(yè)減少傷害 現(xiàn)場管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關鍵的環(huán)節(jié)，而規(guī)范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進行、保護人身安全的重要保證。要做好現(xiàn)場管理、保證規(guī)范作業(yè)首先要做好對重點作業(yè)現(xiàn)場的管理，比如清倉作業(yè)、件雜貨作業(yè)、堆高作業(yè)現(xiàn)場的管理及規(guī)范作業(yè)，要明確班組長及現(xiàn)場指導員的職責，要做好現(xiàn)場作業(yè)人員之間的銜接溝通工作，嚴禁違章作業(yè)、冒險作業(yè)。
其次要重點關注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強風、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實生產(chǎn)需要，則一定要做好相應的安全措施以保證安全生產(chǎn)。最后要做好生產(chǎn)現(xiàn)場無關人員的管理，應明確禁止外來無關人員出現(xiàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場，原則上應禁止外來提貨人員在現(xiàn)場提貨時從貨車上下來，如確實有必要則應佩戴安全防護用品。
⑸、加強安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計分析 有時候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應該努力做到避免同類事故再次發(fā)生，這其中的關鍵是從已經(jīng)發(fā)生過的安全事故中分析原因、找出癥結、提出應對措施?，F(xiàn)階段大家普遍都是發(fā)生事故才召開事故分析會，這樣是典型的亡羊補牢式做法。
我認為安全部門應該收集已發(fā)生過的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點、原因、類型等進行歸納分類，然后總結每一類事故的應對措施，最后整理裝訂成冊，分發(fā)給員工進行深入學習和理解。通過對安全生產(chǎn)事故案例的統(tǒng)計分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對安全隱患的識別能力，避免同類事故再次發(fā)生。
⑹、加強港口專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養(yǎng) 安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現(xiàn)場的一道防護網(wǎng)。專業(yè)的高素質(zhì)的安全管理員能有效的降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率。
現(xiàn)階段我們應加強安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗豐富、素質(zhì)高、有責任心的年輕員工先到安全崗位上實習一段時間，熟悉業(yè)務流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內(nèi)容進行專業(yè)學習。這樣員工就可以針對工作崗位的性質(zhì)及內(nèi)容進行有的放矢的學習，能更好的掌握相關安全管理的知識，完成學習后一定能大幅提高企業(yè)的安全管理水平。
安全生產(chǎn)責任重于泰山，安全管理工作任重而道遠。我們要充分運用科學的現(xiàn)代安全管理模式和有效的管理手段，。
