有汽車安全設計專業(yè)知識(汽車設計需要什么專業(yè)知識)
1.汽車設計需要什么專業(yè)知識
車輛工程：掌握機械電氣工程、汽車構(gòu)造、汽車設計、汽車電子、汽車銷售、技術管理等方面的基礎理論知識，同時具備汽車設計開發(fā)改裝實踐、汽車計算機輔助設計、汽車維修檢測實踐、現(xiàn)場管理實踐、汽車駕駛實踐等實踐操作技能（技師級）；培養(yǎng)方向：各類工程機械設計技師、汽車設計技師、汽車鑒定技師、汽車評估技師、汽車檢測調(diào)試技師、汽車工程技術管理、汽車銷售管理、汽車維修管理技師等；主要向工程機械制造設計公司、汽車制造設計公司、汽車評估公司、汽車銷售服務公司、汽車交易市場、汽車管理機構(gòu)、汽車教育機構(gòu)輸送高級專業(yè)技術人才、管理人才和教學人才。
2.汽車設計需要學習哪些知識
現(xiàn)在的汽車設計師不只是純粹設計外觀了。
汽車工業(yè)需要多方面的人才。以奇瑞為例，它現(xiàn)在招聘的汽車設計師需要設計如下幾個方面：1.轎車總布置、底盤、車身（內(nèi)外飾、結(jié)構(gòu)、造型）設計。
2.整車電路及電器零部件開發(fā)設計。3.變速器、發(fā)動機及其電噴設計。
并且熟練應用Pro/E、UG、Catia等軟件。4.大學里學的是汽車、電子、發(fā)動機等方面。
現(xiàn)在汽車設計師的年薪大約是10-25萬，是很有前途的。汽車專業(yè)最好的大學是清華大學車輛工程。
其次是同濟大學。
3.汽車設計對安全的作用有哪些
在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。
很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。
以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。 汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。
如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。
目前，車輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進行強化，確保車內(nèi)生存空間。 說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構(gòu)造。
GOA車身的設計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護。
對此，豐田汽車公司結(jié)合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。 目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術。
4.汽車整車設計都要掌握什么知識,做汽車整車設計有什么職業(yè)等級證書
還是簡單明了的好：
1.技術上的，你要明確，你所說的整車設計是哪方面，總布置工程類的，或是造型設計類的，
2.心理上的，已經(jīng)開始工作了，一般公司會安排新員工的各種培訓，如果你希望自己可以更快的上手、晉升，只要把領導安排的每項工作和學習認真做好就可以了，
3.能力上的，計算機設計能力是必要的，如果是工程師要掌握CATIA是必須的，還有是你相關專業(yè)的軟件，主要是分析類的，如果造型類的（估計你不是）需要更多的技術，可以找我詳談。
5.請問關于汽車安全系統(tǒng)的有什么專業(yè)
汽車安全系統(tǒng)是一個比較具體的概念，國內(nèi)尚未有這么具體的專業(yè)，或者可以從汽車相關類的專業(yè)下手，目前汽車的相關專業(yè)有：1、汽車電器工程師培養(yǎng)目標： 掌握汽車電子電器系統(tǒng)的理論知識，掌握汽車電子電器系統(tǒng)安裝、調(diào)試、檢測、維修技能，能夠從事汽車生產(chǎn)、汽車維修及銷售部門汽車售后服務問題的高級應用型專門人才。
課程設置： 英語、大學語文、計算機應用基礎、高等應用數(shù)學、機械制圖、機械加工基礎、機械設計基礎、電工學、數(shù)字電路與模擬電路、汽車電器與電路、汽車電控技術、汽車構(gòu)造、汽車理論與發(fā)動機原理、汽車網(wǎng)絡技術、汽車電器安裝與調(diào)試、汽車電控系統(tǒng)故障檢測與維修。實踐環(huán)節(jié)：電工電子技術實驗、汽車構(gòu)造實習、汽車電器設備實習、汽車檢測實習、汽車故障診斷檢修實習、汽車電子控制實習、單片機技術實習等。
畢業(yè)去向： 畢業(yè)生可在汽車研究院、汽車生產(chǎn)、汽車維修及銷售部門工作。2、工業(yè)產(chǎn)品設計（工業(yè)CAD方向、動畫設計方向、逆向工程技術方向）培養(yǎng)目標： 掌握工業(yè)產(chǎn)品設計基本理論和基本技能，具有一定設計能力，能夠直接從事相關工作的高級應用型技術人才。
工業(yè)CAD方向： 主要從事產(chǎn)品設計，設計的內(nèi)容主要包括產(chǎn)品的功能設計、整體造型、細節(jié)、色彩、材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、材料的選擇，以及在銷售環(huán)節(jié)如何將產(chǎn)品展示給消費者。該專業(yè)在引進Pro/E、SolidWorks等國際認證證書的基礎上，著重培養(yǎng)學生的實用產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品造型設計等能力，學生畢業(yè)后可以從事眾多領域的工業(yè)產(chǎn)品設計。
動畫設計方向： 培養(yǎng)在工業(yè)產(chǎn)品造型設計的基礎上，掌握工業(yè)產(chǎn)品動畫仿真技術，學生畢業(yè)后不僅可以從事工業(yè)產(chǎn)品的造型設計，還可以從事工業(yè)產(chǎn)品功能動畫仿真、廣告動畫設計、影視動畫設計等相關動畫行業(yè)的工作。逆向工程技術方向： 隨著數(shù)字化技術的發(fā)展、利用先進測量和CAD技術來實現(xiàn)產(chǎn)品實物的逆向工程設計，已成為產(chǎn)品設計領域的一個研究熱點，本專業(yè)通過學習CAD技術和逆向工程技術，使學生不僅具備工業(yè)產(chǎn)品三維造型的能力，而且具備產(chǎn)品再設計的能力。
學生畢業(yè)后可以從事各行各業(yè)的產(chǎn)品設計、逆向設計、測繪等相關工作。課程設置： 英語、大學語文、計算機應用基礎、高等數(shù)學、機械制圖、工程力學、工程材料、制造工藝、機械基礎、汽車構(gòu)造、美術學、工業(yè)產(chǎn)品設計、工業(yè)產(chǎn)品造型、計算機輔助設計、現(xiàn)代設計方法、動畫創(chuàng)作、逆向工程技術等課程。
實踐環(huán)節(jié)： 金工實習、仿真車設計、工業(yè)產(chǎn)品專業(yè)課程設計（工業(yè)CAD方向）、動畫綜合設計（動畫方向）、逆向工程綜合設計（逆向工程技術方向）、畢業(yè)實踐、畢業(yè)設計等。畢業(yè)去向： 從事工業(yè)產(chǎn)品設計、家具設計、室內(nèi)設計、展示設計、工業(yè)產(chǎn)品運動動畫仿真、影視動畫、廣告動畫等眾多領域的設計工作。
3、汽車技術服務培養(yǎng)目標： 培養(yǎng)德、智、體、能全面發(fā)展，具有一定理論基礎和扎實的實踐技能，能適應現(xiàn)代汽車銷售、改裝和裝飾、運用和維修等工作需要，可從事汽車技術服務與營銷、汽車鑒定評估及檢測、維修等各項工作的應用型高級工程技術人才。課程設置： 法律基礎與思想道德修養(yǎng)、大學語文、高等應用數(shù)學、英語、計算機應用基礎、汽車機械基礎、機械制圖、電工電子技術、汽車構(gòu)造、汽車電器與電路、汽車電子技術、汽車檢測技術、汽車使用技術、汽車專業(yè)英語、汽車與配件營銷、汽車維修、汽車保險與理賠、二手汽車評估。
實踐環(huán)節(jié)： 汽車構(gòu)造實習、汽車電器與電控技術實習、汽車檢測技術實習、汽車故障診斷實習、汽車檢修實習、汽車與配件營銷實習、汽車技術服務實踐。畢業(yè)去向： 從事汽車維修、汽車檢測、汽車生產(chǎn)、汽車營銷、汽車鑒定評估、汽車改裝、汽車管理及其它汽車行業(yè)的多種工作。
4、汽車應用技術 培養(yǎng)目標： 培養(yǎng)德、智、體、能全面發(fā)展，掌握汽車檢測與維修技術基本理論、各種專用檢測儀器的檢測原理、電控汽車的工作原理，掌握檢測和排除汽車發(fā)動機、底盤的典型故障的操作技能，并能夠從事汽車檢測與維修組織與管理的應用型專門人才。課程設置： 法律基礎與思想道德修養(yǎng)、大學語文、高等應用數(shù)學、英語、計算機應用基礎、汽車機械基礎、機械制圖、電工電子技術、汽車與配件營銷、汽車電控技術、汽車構(gòu)造、汽車電器與電路、汽車檢測技術、汽車專業(yè)英語、汽車維修、現(xiàn)代汽車故障檢修。
實踐環(huán)節(jié)： 汽車拆裝實習、電子技術課程實驗、汽車電器設備實習、汽車維修工藝實習、汽車檢測維修實習、汽車檢測裝備實習、現(xiàn)代汽車電控技術實習、綜合實習。畢業(yè)去向： 從事汽車檢測、汽車維修、汽車生產(chǎn)、汽車營銷、汽車管理及其它汽車行業(yè)的多種工作。
5、數(shù)控技術培養(yǎng)目標： 培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握數(shù)控理論，了解現(xiàn)代制造裝備和現(xiàn)代制造技術，能夠從事數(shù)控設備的研究、制造和應用的高級技術人才。課程設置：法律基礎與思想道德修養(yǎng)、大學語文、高等應用數(shù)學、英語、計算機應用基礎、機械制圖、電工電子技術、工程力學、機械基礎、制造工藝、測量技術、3D建模、數(shù)控機床電氣控制、數(shù)控機床原理、數(shù)控加工編程與操作、CAM軟件的應用、特種加工技術、機。
6.簡述汽車的安全性知識有哪些
汽車有價可以復制，生命無價不可復生，現(xiàn)代汽車必須講究安全性。
汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差。
例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動防滑裝置ASR防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時，汽車保護內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。
特別要指出的是，目前很多報刊資料介紹這方面的知識時，大都忽略了現(xiàn)代汽車對外部人員（指行人、自行車和摩托車乘員）的保護措施，以為汽車的安全性能里里外外都是為汽車乘員考慮的，甚至連某些汽車廠的設計人員也這樣看，這是很不全面的。一旦發(fā)生汽車撞人事故，車內(nèi)車外都是同等無價的生命。
因此被動安全性必須要考慮兩方面的問題；一個是汽車外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設計與汽車有關的措施。例如塑性保險杠、凹進式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點接觸面，等等。
另一個就是生產(chǎn)廠家十分強調(diào)的汽車內(nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。 例如車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置，乘員的解救等。
其中車廂的變形程度是重中之重點，設計者要分析當汽車受到撞擊時沖擊力的分解走向，車廂各部件的承受強度。因此當汽車造出來后，就要進行一系列撞擊試驗以驗證其安全性能。
據(jù)分析在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%，側(cè)面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽車撞擊試驗重點是正面碰撞，考慮到汽車正面碰撞中以左側(cè)為多，因此有些車廠在車前左側(cè)進行偏差迎面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法，就是規(guī)定被檢驗汽車以48。
3公里/小時的速度駛向一個剛性障礙物所得出的結(jié)果，正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度及車廂結(jié)構(gòu)強度，而側(cè)面碰撞測試的目的是檢查車側(cè)支柱、頂/底支柱聯(lián)結(jié)和門聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強度。 碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對車內(nèi)乘員的傷害程度。
最近，歐洲專門獨立測試汽車安全性的權(quán)威組織Euro NCAP對奔馳E200、寶馬520i、歐寶歐米茄、紳寶9-5、富豪S70和豐田佳美等轎車進行了撞擊試驗。 。
7.跪求一些關于汽車設計方面的資料
1.汽車設計的內(nèi)容
汽車設計的內(nèi)容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產(chǎn)品達到設計任務書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標分解為有關總成的參數(shù)和功能。
2.汽車設計的特點和要求零件標準化、部件通用化和產(chǎn)品系列化
(1)由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設計中實行零件標準化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。
(2)考慮使用條件的復雜多變
為了使所設計的汽車產(chǎn)品；具有競爭力，設計中就要充分考慮。其對復雜多變的使用條件的適應性。特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應，維修能力等不同的使用條件對汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。
(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保
汽車良好的使用性能是設計者要追求的目標，不同的汽車使用性能也是不同的（例如：動力性、汽車燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對環(huán)境保護的影響性能等）；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保。
(4)車身設計既重視工程要求，更注重外觀造型
汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重.要市場競爭因素，是汽車設計非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)。從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。
(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量
和固定的機械設備不同，作為運輸用的汽車，其自身質(zhì)量直接影響其燃油經(jīng)濟性。和單件生產(chǎn)/小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同。作為大批量生產(chǎn)的汽車，減小其自身質(zhì)量可節(jié)約大量的制造材料，降低生產(chǎn)成本。合理地減小汽車的自身質(zhì)量，會對汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。最優(yōu)化設計方法可滿足這方面的設計要求。
(6)設計要在有關標準和法規(guī)的指導下進行
除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規(guī)。中國汽車工業(yè)標準包括與國際基本通用的汽車標準和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標準，它包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。汽車標準又分為強制性標準和推薦性標準。強制性標準主要有：整車尺寸限制標準、汽車安全性標準、油耗限制標準、汽車排放物限制標準及噪聲標準。為使我國汽車產(chǎn)品進入世界市場設計時也應考慮到國際標準化組織汽車專業(yè)委員會（ISO/TC22）制訂的一些標準和美國國家標準協(xié)會（ANSl）、美國汽車工程師學會（SAE）標準、日本工業(yè)標準（JIS）、日本汽車標準組織（JASO）標準、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會標準（JABIA）、日本汽車輪胎標準（JATMA）、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會標準（JARP）、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會標準（SBA）以及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）、歐洲經(jīng)濟共同體（EEC）所制訂的汽車法規(guī)。
(7)汽車設計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統(tǒng)工程
汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求
