水上交通安全知識讀本(水上交通的安全常識有哪幾點)
1.水上交通的安全常識有哪幾點
應(yīng)該注意以下幾點： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要觀察天氣情況，避免在天氣惡劣的情況下出行， 以免遇到危險。
（二） 若是在乘船的中途，天氣突變，遇到惡 劣天氣時，不要驚慌失措。要聽從船上工作人員的 安排統(tǒng)一行動，準(zhǔn)備必要的急救工具。
（三） 不乘坐冒險航行的船舶。為了保證航運(yùn) 安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā) 有安全合格證書，不要乘坐無證船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。
（四） 不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶，因 為這樣的船只安全沒有保證，遇到風(fēng)浪等情況很容 易發(fā)生翻船事故。 （五） 在上下船時要排隊按次序進(jìn)行，不得擁 擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
2.聽《水上交通安全知識講座》聽后感300字
《黃河大合唱》聽后感
記得我在小學(xué)四年級的暑假，我全家去過陜西宜川觀看黃河壺口 布。當(dāng)時看到壺口瀑布那驚天動地的磅礴氣勢，看到黃河那一瀉千里，呼嘯奔騰的壯觀景象，我感慨萬分！此情此景，我深深地被壺口瀑布那動人心魄的力量所震撼，為黃河那勇往直前的精神所折服，為黃河那無堅不摧的氣慨所感激！上周在音樂課上聽了《黃河大合唱》之后，我心潮澎湃，熱血沸騰，更感受到黃河的力量，一時我心中的愛國之情油然而生。黃河是中華民族的母親河，她是中華兒女力量的源泉，她象征著中華民族氣吞山河的崇高氣節(jié)。
《黃河大合唱》為抗戰(zhàn)發(fā)出怒吼，喚醒了中華民族的靈魂，表達(dá)了我國人民抗戰(zhàn)的心聲，激起了人民的斗志！其中聽《保衛(wèi)黃河》這一章的音樂，好象聽到黃河水流奔騰湍急的聲音，歌聲此起彼伏，一個波瀾壯闊的人民戰(zhàn)爭場面躍然眼前?！氨Ｐl(wèi)黃河、保衛(wèi)華北、保衛(wèi)全中國”的歌聲，唱出了中國的危急、唱出了全國人民緊急抗戰(zhàn)的形勢。激揚(yáng)的歌詞與鏗鏘的旋律交融在一起，鼓勵著中華民族團(tuán)結(jié)起來，保家衛(wèi)國，并肩作戰(zhàn)，消滅日本侵略者，重建美好家園。
《黃河大合唱》以高昂的節(jié)奏歌唱了黃河的博大雄姿，以熱情奔放的旋律贊美了中華民族的燦爛文化，以熱情激昂的歌詞頌揚(yáng)了中華民族的英雄氣概。它始終激勵著中華兒女的愛國熱情！聽了《黃河大合唱》后，我周身充滿力量，愛國之情油然而生。
抗戰(zhàn)年代的《黃河大合唱》至今仍然感染著我們。要知道，我們現(xiàn)在的幸福生活，來之不易，是無數(shù)革命先烈用生命換來的。我們的革命先輩憂國憂民，前赴后繼，不惜流血犧牲，用生命譜寫了一曲曲悲壯的戰(zhàn)歌。今天，建設(shè)祖國，實現(xiàn)中華民族的大國崛起，是每個中國人的共同心愿，也是我們青少年一代義不容辭的責(zé)任。我們作為新時代的初中生，要牢記祖國慘痛的抗戰(zhàn)歷史，不忘國恥，熱愛祖國，珍惜和平年代的幸福生活，從我做起，努力學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，長大了報效祖國，為國爭光！
《黃河大合唱》聽后感
過去，在我的印象中，黃河就代表著氣勢磅礴，波濤洶涌，一瀉千里。而自從在音樂課上聽到了《黃河大合唱》之后，我發(fā)現(xiàn)它向我顯示了黃河的另一面：它是中華民族的搖籃，它象征著我們整個民族的氣節(jié)，它是我們所有華夏炎黃子孫的精神支柱，它是一種真正屬于龍的聲音。
《黃河大合唱》是我國著名音樂家冼星海的作品。它誕生于抗戰(zhàn)時期，在當(dāng)時起了非常大的反映，就如同一篇好的文學(xué)作品能振奮人心一樣，《黃河大合唱》以其強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力喚醒了千千萬萬人民的靈魂，它鼓勵著人們團(tuán)結(jié)起來，一同消滅日本鬼子，重建我們美好的家園。
《黃河大合唱》共有八章。其中我最喜歡《保衛(wèi)黃河》?！侗Ｐl(wèi)黃河》首先它的詞寫得就很好，特別是后面的“保衛(wèi)黃河、保衛(wèi)華北、保衛(wèi)全中國”，把一種要緊急抗戰(zhàn)的迫切狀態(tài)完全表現(xiàn)出來了。其次它的音樂也很有特色，讓任何一個昏昏欲睡的人聽了都會立刻精神提高八度。而且這種音樂還充分模擬了黃河水流湍急的特點。如果說光看歌詞能給我一副黃河奔流圖的話，那么聽了歌曲之后，我就仿佛是站在險峻的黃河岸邊，親眼目睹黃河萬馬奔騰的景象和傾聽那震耳欲聾的水浪聲！當(dāng)時，我心中就有一種沖動，真希望我早點出生，幫著一同打小日本，一種愛國情緒油然而生。我想當(dāng)時飽受苦難的人民聽到這首曲子后感受一定更加深刻吧??！
《黃河大合唱》是成功的，因為它表達(dá)了人民的心聲，他喚醒了人民的靈魂，激起了人民的斗志！生活在現(xiàn)代的我們常常這樣認(rèn)為：過去的老歌都不好聽了，都那么土，現(xiàn)在是什么年代了，流行歌曲才是主流。但我想《黃河大合唱》是始終不會落伍的。因為它所表現(xiàn)的那種精神是無論在哪個年代都應(yīng)該有的！尤其是我們這些肩負(fù)著建設(shè)祖國重任的青年人更應(yīng)該具備。所以，朋友，倘若你現(xiàn)在正在每天浪費時間、碌碌無為，倘若你已忘記如何做一個龍的傳人的話，那么就去聽聽《黃河大合唱》吧！相信從中你會重新找回龍的尊嚴(yán)！
有兩篇，lz挑一篇吧
3.<>主要內(nèi)容
(1983年9月2日第六屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二次會議通過 1983年9月2日中華人民共和國主席令第七號公布 1984年1月1日起施行) 第一章 總 則 第一條 為加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財產(chǎn)的安全，維護(hù)國家權(quán)益，特制定本法。
第二條 本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人。第三條 中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，是對沿海水域的交通安全實施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。
第二章 船舶檢驗和登記 第四條 船舶和船上有關(guān)航行安全的重要設(shè)備必須具有船舶檢驗部門簽發(fā)的有效技術(shù)證書。第五條 船舶必須持有船舶國籍證書，或船舶登記證書，或船舶執(zhí)照。
第三章 船舶、設(shè)施上的人員 第六條 船舶應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)定額配備足以保證船舶安全的合格船員。第七條 船長、輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員、無線電報務(wù)員話務(wù)員以及水上飛機(jī)、潛水器的相應(yīng)人員，必須持有合格的職務(wù)證書。
其他船員必須經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練。第八條 設(shè)施應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定，配備掌握避碰、信號、通信、消防、救生等專業(yè)技能的人員。
第九條 船舶、設(shè)施上的人員必須遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶、設(shè)施航行、停泊和作業(yè)的安全。第四章 航行、停泊和作業(yè) 第十條 船舶、設(shè)施航行、停泊和作業(yè)，必須遵守中華人民共和國的有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章。
第十一條 外國籍非軍用船舶，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得進(jìn)入中華人民共和國的內(nèi)水和港口。但是，因人員病急、機(jī)件故障、遇難、避風(fēng)等意外情況，未及獲得批準(zhǔn)，可以在進(jìn)入的同時向主管機(jī)關(guān)緊急報告，并聽從指揮。
外國籍軍用船舶，未經(jīng)中華人民共和國政府批準(zhǔn)，不得進(jìn)入中華人民共和國領(lǐng)海。第十二條 國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口，必須接受主管機(jī)關(guān)的檢查。
本國籍國內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須辦理進(jìn)出港簽證。第十三條 外國籍船舶進(jìn)出中華人民共和國港口或者在港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系泊點、裝卸站等，必須由主管機(jī)關(guān)指派引航員引航。
第十四條 船舶進(jìn)出港口或者通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時，必須遵守中華人民共和國政府或主管機(jī)關(guān)公布的特別規(guī)定。第十五條 除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū)。
第十六條 大型設(shè)施和移動式平臺的海上拖帶，必須經(jīng)船舶檢驗部門進(jìn)行拖航檢驗，并報主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)。第十七條 主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實際狀況同證書所載不相符合時，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。
第十八條 主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對港口安全具有威脅時，有權(quán)禁止其進(jìn)港或令其離港。第十九條 船舶、設(shè)施有下列情況之一的，主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港，或令其停航、改航、停止作業(yè)：一、違反中華人民共和國有關(guān)的法律、行政法規(guī)或規(guī)章；二、處于不適航或不適拖狀態(tài)；三、發(fā)生交通事故，手續(xù)未清；四、未向主管機(jī)關(guān)或有關(guān)部門交付應(yīng)承擔(dān)的費用，也未提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保；五、主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況。
第五章 安全保障 第二十條 在沿海水域進(jìn)行水上水下施工以及劃定相應(yīng)的安全作業(yè)區(qū)，必須報經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)公告。無關(guān)的船舶不得進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)。
施工單位不得擅自擴(kuò)大安全作業(yè)區(qū)的范圍。在港區(qū)內(nèi)使用岸線或者進(jìn)行水上水下施工包括架空施工，還必須附圖報經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核同意。
第二十一條 在沿海水域劃定禁航區(qū)，必須經(jīng)國務(wù)院或主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。但是，為軍事需要劃定禁航區(qū)，可以由國家軍事主管部門批準(zhǔn)。
禁航區(qū)由主管機(jī)關(guān)公布。第二十二條 未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得在港區(qū)、錨地、航 道、通航密集區(qū)以及主管機(jī)關(guān)公布的航路內(nèi)設(shè)置、構(gòu)筑設(shè)施或者進(jìn)行其他有礙航行安全的活動。
對在上述區(qū)域內(nèi)擅自設(shè)置、構(gòu)筑的設(shè)施，主管機(jī)關(guān)有權(quán)責(zé)令其所有人限期搬遷或拆除。第二十三條 禁止損壞助航標(biāo)志和導(dǎo)航設(shè)施。
損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報告，并承擔(dān)賠償責(zé)任。第二十四條 船舶、設(shè)施發(fā)現(xiàn)下列情況，應(yīng)當(dāng)迅速報告主管機(jī)關(guān)：一、助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施變異、失常；二、有妨礙航行安全的障礙物、漂流物；三、其他有礙航行安全的異常情況。
第二十五條 航標(biāo)周圍不得建造或設(shè)置影響其工作效能的障礙物。航標(biāo)和航道附近有礙航行安全的燈光，應(yīng)當(dāng)妥善遮蔽。
第二十六條 設(shè)施的搬遷、拆除，沉船沉物的打撈清除，水下工程的善后處理，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在未妥善處理前，其所有人或經(jīng)營人必須負(fù)責(zé)設(shè)置規(guī)定的標(biāo)志，并將礙航物的名稱、形狀、尺寸、位置和深度準(zhǔn)確地報告主管機(jī)關(guān)。
第二十七條 港口碼頭、港外系泊點、裝卸站和船閘，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，保持良好狀態(tài)。第二十八條 主管機(jī)關(guān)根據(jù)海上交通安全的需要，確定、調(diào)整交通管制區(qū)和港口錨地。
港外錨地的劃定，由主管機(jī)關(guān)報上級機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后公告。第二十九條 主管機(jī)關(guān)按照國家規(guī)定，負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)布航行警告和航行通告。
第三十條 為保障航行、停泊和作業(yè)的安全，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，保持助航標(biāo)志、導(dǎo)航設(shè)施明顯有效，及時提供海洋氣象預(yù)報和必要的航海圖書資料。第三十。
4.水上交通安全怎么寫讀后感
聯(lián)絡(luò)實踐，縱橫拓寬。環(huán)繞根本觀念擺現(xiàn)實講道理。 寫讀后感最忌的是就事論事和泛泛而談。就事論事撒不開，感不能深化，文章就過于淺薄。泛泛而談，往往使讀后感短少針對性，不能給人以震懾。聯(lián)，即是要緊密聯(lián)絡(luò)實踐，既能夠由此及彼地聯(lián)絡(luò)現(xiàn)實日子中相類似的表象，也能夠由古及今聯(lián)絡(luò)現(xiàn)實日子中的相反的種種疑問。既能夠從大處著眼，也能夠從小處下手。當(dāng)然在聯(lián)絡(luò)實踐剖析證明時，還要注意不時回扣或照應(yīng)“引”部，使“聯(lián)”與“引””藕”斷而“絲”連這有些即是談?wù)撐牡谋菊撚行?，是對根本觀念（即中間觀念）的論說，經(jīng)過擺現(xiàn)實講道理證明觀念的正確性，使觀念愈加杰出，更有說服力。這個進(jìn)程應(yīng)注意的是，所擺現(xiàn)實，所講道理都有必要緊緊環(huán)繞根本觀念，為根本觀念效勞。
5.水運(yùn)交通安全基礎(chǔ)知識有哪些
1。
水運(yùn)交通事故的定義 水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險的特點，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會、經(jīng)濟(jì)損失，有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
2。水運(yùn)交通事故的分類 世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。
我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。
碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。 火災(zāi)、爆炸事故。
火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風(fēng)災(zāi)事故。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。
6.《中華人民共和國海上交通安全法》包括了哪些主要內(nèi)容
第一部海上交通安全法是《中華人民共和國海上交通安全法》。
于1983年9月2日經(jīng)第六屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二次會議通過，同日由國家主席簽署，并公布，自1984年1月1日起施行.本法是為加強(qiáng)海上交通管理、保障船舶、設(shè)施和人命財產(chǎn)安全、維護(hù)國家權(quán)益而制定的法律。共有12章53條，在總則中確定了本法適用范圍，明確了中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)對海上交通安全實施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī).各章對如下方面做了具體規(guī)定和解釋：船舶査和登記；船舶、設(shè)施上的人員；航行、停泊作業(yè)；安全保障；危險貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)査處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定和附則。
7.有誰知道水上交通安全手抄報怎么畫
如圖所示：
作這個手抄報是為了教育學(xué)生學(xué)會乘坐水上交通工具時需要注意的安全事項，而不是讓你開船，所以，這種手抄報就從乘坐水上交通工具安全事項著手就可以了。
1：適當(dāng)?shù)淖鲆恍┎鍒D，比如救生圈，船只等等，
2：主要文字書寫，乘坐公共交通工具時需要知道的注意事項。比如，不做無證經(jīng)營的船只，不在水上交通工具上嬉鬧玩耍，不要靠近船舷等危險區(qū)域，要知道當(dāng)危險發(fā)生時如何自救，比如救生衣，救生圈等的位置，安全出口等。
大概就是這些。友情提示：作手抄報不是目的，目的是要學(xué)會，要做到，要不就是失去了它的意義所在。
最后祝你周末愉快！
