abs制動(dòng)安全知識(shí)(ABS系統(tǒng)知識(shí))
1.ABS系統(tǒng)知識(shí)
“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”。
它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。
因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上。 在四輪驅(qū)動(dòng)車輛中，四個(gè)輪子都可能滑動(dòng)， ABS 系統(tǒng)的速度基準(zhǔn)不能通過(guò)輪胎速度傳感器進(jìn)行測(cè)量。
加減速信息來(lái)自于一個(gè)縱向加速度計(jì)，加速度計(jì)可能是一個(gè)獨(dú)立的傳感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一個(gè) PCB 安裝元件，或在一個(gè)單獨(dú)的傳感器組中。通常，加速度計(jì)的測(cè)量范圍是 1g 到 2g ；隨著溫度和時(shí)間的變化，補(bǔ)償穩(wěn)定性大于 100mg ；頻率范圍通常是 50Hz 。
適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220（ 模塊 ） 等。[轉(zhuǎn)帖]ABS系統(tǒng)及工作原理 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點(diǎn)廢話呵，不過(guò)多少人買車有真正關(guān)注過(guò)這個(gè)，特別是一些小排量的車）。
評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專利（具體是誰(shuí)就不知道了）。
五十年代，世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在 1950 年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動(dòng)裝置 （ABS） 開(kāi)始用于火車。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好。
經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)研究，終于得出： “測(cè)試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開(kāi)始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無(wú)成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級(jí)豪華型轎車上裝用了ABS。
1984年，開(kāi)始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國(guó)，ABS已屬各類轎車的基本裝備。
目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代，現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)（ETS） ,。 2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置（ASR） 3、電子穩(wěn)定程序（ESP） 4、輔助制動(dòng)器 再說(shuō)ABS的分類： 按機(jī)械式、電子式分類，兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。 按控制通道分類，有以下幾種： 四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。
但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大（如路面部分積水或結(jié)冰），會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點(diǎn)：汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少 一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成 ： ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。
各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的： （1） ABS只是汽車的速度超過(guò)一定以后（如5km/h或8km/h），才會(huì)對(duì)制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。（2） 在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒(méi)有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號(hào)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行。
2.帶有ABS的車怎么正確制動(dòng)
現(xiàn)在的汽車大都有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），這種系統(tǒng)可以確保汽車在制動(dòng)不甩尾不側(cè)滑的同時(shí)控制汽車方向（當(dāng)然如果轉(zhuǎn)向過(guò)猛或者路面過(guò)滑那就什么系統(tǒng)也無(wú)濟(jì)于事了）。
ABS的原理相當(dāng)于人工制造點(diǎn)制動(dòng)，不過(guò)這種點(diǎn)制動(dòng)技術(shù)更高頻率更快，制動(dòng)器的壓力可以由汽車電腦根據(jù)車輪打滑的程度自動(dòng)控制，從而使車輪一直保持滾動(dòng)而不抱死，因此ABS這種車輛遇到緊急情況制動(dòng)必須一次性用力踩到底，同時(shí)注意控制好方向，千萬(wàn)別用”點(diǎn)制動(dòng)”的方法，否則ABS不僅不發(fā)揮作用，還很容易發(fā)生危險(xiǎn)。 緊急制動(dòng)ABS啟動(dòng)的時(shí)候車子會(huì)有明顯的振動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)_些異常的響聲，腳下制動(dòng)踏板也會(huì)跳動(dòng)，這都是正?，F(xiàn)象，有人說(shuō)ABS起作用的時(shí)候“腳下像踩了個(gè)老鼠，又跳又叫這個(gè)比喻還是很恰當(dāng)?shù)摹?/p>
此外需要提醒一點(diǎn)的是，帶有ABS車輛急制動(dòng)的時(shí)候一定要用力把制動(dòng)踩到底 定要用力！否則ABS很可能不能馬上介入，從而延長(zhǎng)制動(dòng)距離，降低安全性。 對(duì)于高速行駛的汽車而言，緊急情況制動(dòng)是相對(duì)最安全的選擇，如果選擇轉(zhuǎn)向，則很可能因失控而造成嚴(yán)重的后果。
如果先緊急制動(dòng)，在車速降低的同時(shí)采取轉(zhuǎn)向或者其他措施則安全性會(huì)大大增加。退一步講，萬(wàn)一發(fā)生事故，踩著制動(dòng)被動(dòng)撞上去的時(shí)候，你基本可以保持原來(lái)的行駛狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)槟憔o急躲避造成的跨越標(biāo)線等導(dǎo)致自己的事故責(zé)任從小變?yōu)榇?，車速降低以后躲避的安全性更高，并且這樣出現(xiàn)事故的危害程度和事故責(zé)任都遠(yuǎn)小于你為了躲避危險(xiǎn)而采取轉(zhuǎn)向等措施的危險(xiǎn)，如果高速行駛中遇到危險(xiǎn)你本能采取的是轉(zhuǎn)向，那結(jié)果會(huì)怎么樣還真不好說(shuō)。
緊急制動(dòng)還必須注意后車追尾的隱患，這種情況常見(jiàn)于市區(qū)行駛。如果前車緊急停車，那么你在緊急制動(dòng)之后，盡可能把制動(dòng)緩一腳，使車子前溜下，這樣不僅可以避免車子點(diǎn)頭，更重要的是還可以給后車留出緩沖的佘地，否則你是停住了，但后車恐怕只有靠沖撞你來(lái)迫使自己停車了。
3.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認(rèn)為的用來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，相反它甚至還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。它的真正作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車輪不會(huì)完全抱死。大家平常在路上經(jīng)常會(huì)遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因?yàn)檎娴挠泻芏嗳瞬恢廊绾握_地緊急制動(dòng)。
很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實(shí)際上車的制動(dòng)性能也許只發(fā)揮了七八成，因?yàn)橐词橇Χ炔粔?，要么踩的速度不夠，要么制?dòng)過(guò)程中松了踏板。正確的緊急制動(dòng)，不僅要大力，還要快——實(shí)際上不是踩剎車，而應(yīng)是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。
有時(shí)候，跺的速度比力度還重要，
法拉利458因?yàn)橛行┸嚿吓溆袆x車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動(dòng)的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機(jī)。
會(huì)跺剎車了還不夠?，F(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標(biāo)配，所以正確的緊急制動(dòng)，需要讓ABS發(fā)揮作用。ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，在一定條件下，它甚至還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，它的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車輪不會(huì)完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，這時(shí)，車輛在慣性力作用下，會(huì)保持最初的行進(jìn)方向滑行，換句話說(shuō)，車輛就完全失控了。
4.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS這個(gè)名詞對(duì)于買車用車的人來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)樗粌H會(huì)出現(xiàn)在車輛的基本配置中，同時(shí)也會(huì)作為很多購(gòu)車者挑選車的參考因素之一。
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認(rèn)為的用來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，相反它甚至還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。它的真正作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車輪不會(huì)完全抱死。
大家平常在路上經(jīng)常會(huì)遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因?yàn)檎娴挠泻芏嗳瞬恢廊绾握_地緊急制動(dòng)。 很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實(shí)際上車的制動(dòng)性能也許只發(fā)揮了七八成，因?yàn)橐词橇Χ炔粔?，要么踩的速度不夠，要么制?dòng)過(guò)程中松了踏板。
正確的緊急制動(dòng)，不僅要大力，還要快——實(shí)際上不是踩剎車，而應(yīng)是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。 有時(shí)候，跺的速度比力度還重要，法拉利458因?yàn)橛行┸嚿吓溆袆x車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動(dòng)的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機(jī)。
會(huì)跺剎車了還不夠。現(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標(biāo)配，所以正確的緊急制動(dòng)，需要讓ABS發(fā)揮作用。
ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，在一定條件下，它甚至還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，它的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車輪不會(huì)完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，這時(shí)，車輛在慣性力作用下，會(huì)保持最初的行進(jìn)方向滑行，換句話說(shuō)，車輛就完全失控了。
所以，ABS的作用，是保證車輛在緊急制動(dòng)時(shí)仍然擁有轉(zhuǎn)向能力。
5.ABS防抱死剎車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫， 即“剎車防抱死系統(tǒng)”。
在沒(méi)有ABS時(shí)， 如果緊急剎車會(huì)使輪胎抱死，剎車的距離變長(zhǎng)，容易跑偏或甩尾。 ABS是通過(guò)控制剎車油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制， 使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis -tribution，中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。 汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間， 高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值， 然后調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配， 以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下， EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力， 可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
“Anti-LockBreakSystem”防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS。 ABS為行車安全提供了有利的保障。
當(dāng)車輛行駛時(shí)，如果突然采取制動(dòng)， 很容易使制動(dòng)阻力超過(guò)輪胎與地面間的阻力，車輪就會(huì)抱死， 使車輛失去轉(zhuǎn)向能力甚至側(cè)滑甩尾， 在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ ABS就是通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)時(shí)車輪轉(zhuǎn)速與車速是否匹配來(lái)判斷出輪胎有 沒(méi)有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動(dòng)力的大小， 使車輪與地面間的附著力最大，提高制動(dòng)時(shí)的操縱性能。 作為豐田用戶我們應(yīng)該怎么正確使用它呢？ 第一：正確認(rèn)識(shí)ABS， 有些媒體提出過(guò)ABS能大大縮短制動(dòng)距離的理論， 這難免有些夸大了，甚至有時(shí)在不平整道路上， 在有沙礫或積雪道路上ABS的運(yùn)行可能導(dǎo)致制動(dòng)距離比沒(méi)有安裝A BS的車輛長(zhǎng)一些。
所以在駕駛配備有ABS的車時(shí)不要過(guò)于隨意， 跟車太近，猛拐或是強(qiáng)行并線都是很危險(xiǎn)的。 第二：ABS系統(tǒng)并不是每次采取制動(dòng)都工作， 它只有在車輪近似于抱死時(shí)才起作用。
要注意其工作時(shí)并不是悄無(wú)聲息的， 在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)如果ABS工作，會(huì)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)脑胍簦?制動(dòng)踏板也會(huì)產(chǎn)生脈動(dòng)而反復(fù)拱腳，不用擔(dān)心， 這是此系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)油壓屬正?，F(xiàn)象。 第三： 一些開(kāi)慣了沒(méi)有ABS車的老司機(jī)師傅習(xí)慣在緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)來(lái)回踩 制動(dòng)踏板的方法提高制動(dòng)效果， 在有ABS的車上此種操作方法已經(jīng)被自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
所以這種操縱方法不但是多余的， 而且還會(huì)阻礙ABS系統(tǒng)的正常工作，反而使其性能大打折扣。 所以采取制動(dòng)時(shí)始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。
第四：ABS系統(tǒng)工作可靠故障率相對(duì)低。 一般說(shuō)來(lái)在豐田車系中ABS如果出現(xiàn)故障都會(huì)以點(diǎn)亮儀表盤上的A BS故障警告燈的形式自動(dòng)提示駕駛員。
如果該燈突然點(diǎn)亮此時(shí)不要驚慌， 將車平穩(wěn)駛到正規(guī)的豐田許可維修店進(jìn)行檢修即可。 如果ABS和手剎燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r， 就表明車輛的制動(dòng)系統(tǒng)可能有了嚴(yán)重問(wèn)題，應(yīng)該立即將車減速靠邊， 等待救援。
6.什么是ABS剎車防抱死系統(tǒng)
先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車防抱死系統(tǒng)？ ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動(dòng)裝置，在國(guó)外應(yīng)用已相當(dāng)普遍。
目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對(duì)其了解卻并不多。 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。
沒(méi)有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。
裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。
小編友情提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。 簡(jiǎn)明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動(dòng)造成的車輪抱死現(xiàn)象。
駕駛過(guò)不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽(tīng)見(jiàn)輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因?yàn)檐囕?抱死"而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。 車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 那么，它的工作原理又是什么呢？我們馬上就來(lái)了解下。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。
當(dāng)年輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng) 于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的"點(diǎn)剎。 因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè) 點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%~90%、30%~10%、15%~20%。 現(xiàn)在市場(chǎng)上常見(jiàn)的ABS分電子式與機(jī)械式，二者的區(qū)別如下： 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國(guó)外的銷售價(jià)最低一千多美元，國(guó)內(nèi)目前的汽車大都幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)元，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬(wàn)能，在輪胎與路面附著力較差的情況下（如冰面）或特殊路況下，ABS的作用并不明顯。
小編友情提示：在選購(gòu)ABS防換死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意防假。 仿造的ABS產(chǎn)品是然在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時(shí)間一 長(zhǎng)其橡膠就會(huì)老化變形，喪失安全保障性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長(zhǎng)期不會(huì)發(fā)生變形。一般在選購(gòu)時(shí)，應(yīng)驗(yàn)證有無(wú)權(quán)威部門的鑒定或認(rèn)證文件，并對(duì)商家的實(shí)力、信譽(yù)及安全保障承諾多做比較。
如果需要加裝，請(qǐng)務(wù)必選擇知名品牌手藝過(guò)硬的加裝機(jī)構(gòu)。同時(shí)切記，千萬(wàn)不要讓人隨意撥弄！ 最后，我們大家一起來(lái)學(xué)習(xí)下ABS防抱死剎車系統(tǒng)的正確使用。
很多駕駛員朋友由于對(duì)ABS的工作原理不是特別了解，或?qū)BS盲目自信卻沒(méi)能掌握ABS的正確使用方法，依然制造了不少悲劇。 裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時(shí)，ABS就開(kāi)始發(fā)揮作用。
此時(shí)，制動(dòng)器中的壓力是根據(jù)車輪打滑的程度而由電腦通過(guò)一套液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)控制的，其制動(dòng)器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快，能達(dá)到1~10次/秒，從而使車輪一直保持滾動(dòng)狀態(tài)而不至于抱死，使車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開(kāi)前方的障礙物或其他緊急情況。 實(shí)際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)。
7.何謂abs（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）
ABS是英文Antilock Braking System的縮寫，意思是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。
它的主要作用是防止在制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。 對(duì)于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過(guò)點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死，但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。
ABS系統(tǒng)通過(guò)電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。 車輛在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，或在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，這樣，駕駛員就失去了對(duì)轉(zhuǎn)向的控制能力，同時(shí)車輛會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的甩尾甚至失控。
后輪ABS可防止后輪的抱死，保證車輛在制動(dòng)過(guò)程中還能直線行駛。如果裝備了四輪ABS，在制動(dòng)過(guò)程中還可控制轉(zhuǎn)向。
在很多緊急情況下，通過(guò)轉(zhuǎn)向繞開(kāi)障礙物比制動(dòng)停車可能更有效。可見(jiàn)，制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向能力對(duì)汽車的行車安全是至關(guān)重要的。
8.汽車常識(shí)中ABS防抱死車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即車防抱死系統(tǒng)。
在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急車會(huì)使輪胎抱死，車的距離變長(zhǎng)，容易跑偏或甩尾。ABS是通過(guò)控制車油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯為電子制動(dòng)力分配。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當(dāng)緊急車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的協(xié)助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了ABS+EBD。
Anti-LockBreakSystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS。ABS為行車安全提供了有利的保障。
當(dāng)車輛行駛時(shí)，如果突然采取制動(dòng)，很容易使制動(dòng)阻力超過(guò)輪胎與地面間的阻力，車輪就會(huì)抱死，使車輛失去轉(zhuǎn)向能力甚至側(cè)滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ABS就是通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)時(shí)車輪轉(zhuǎn)速與車速是否匹配來(lái)判斷出輪胎有沒(méi)有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動(dòng)力的大小，使車輪與地面間的附著力最大，提高制動(dòng)時(shí)的操縱性。 。
9.ABS防抱死制動(dòng)是什么
ABS的應(yīng)用： ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。
ABS通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。
所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問(wèn)題：因過(guò)于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。
Teldix公司在1964年開(kāi)始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。
轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。 博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路（ICs）的到來(lái)使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。 其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱死的目的。
ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 。
