高鐵勞動安全知識培訓總結(鐵路勞動安全反思材料)
1.鐵路勞動安全反思材料
10月6日冒進事故反思
這次冒進事故的發(fā)生，教訓是深刻的，我們要以這次事故教訓作為一面鏡子，對照這面鏡子查找我們自己工作的不足?，F在事故的發(fā)生客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業(yè)務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題。在這次事故中暴露出以下問題：
1、司機在行車時存在著臆測行車的思想，安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，對事關安全的問題不夠敏感。
2、對規(guī)章制度以及相關安全、業(yè)務知識還不能完全掌握，不能果斷及時的采取措施，避免事故的發(fā)生。
3、對事故案例學習不到位，不能很好的從以往的事故中吸取經驗教訓。
對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各專業(yè)，特別是機車檢修專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。
三是吸取經驗教訓，對照查找自身不足。做為一名檢修工，要從機車維修質量方面來查找，今年我段至今發(fā)生影響機車運行的故障共29起，包括9起臨修，1起機破。對這些故障要認真進行總結，從中查找自己的不足，在工作中進行改進。
1、對這些故障列明故障原因，處理方法，防范措施進行認真分析，將其做為故障實例進行討論學習，提高故障處理能力。
2、將發(fā)生故障的部件進行統(tǒng)計，列入小輔修重點檢查項目，重點防治。
3、要積極主動的查找國鐵曾經發(fā)生過的故障，對其進行分析，提高故障預防能力。
總之，要對事故認真進行總結，吸取教訓，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅安全隱患。
2.鐵路安全心得體會
鐵路安全心得
安全文章提前做
“安全第一 預防為主” 安全生產依靠誰？鐵路工人！以史為鑒，可知興衰；以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來鐵路發(fā)生的重大事故，共計二十八起。胡錦濤嚴厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關系群眾生命安全這樣的重大問題麻木不仁”。
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真檢修車輛?！鞍踩熑沃赜谔┥健笨梢姲踩a有多么的重要，什么是責任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護神。我們分內的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。安全是什么？安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。
追根結底，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響！
3.鐵路新工實習一年心得及對勞動安全的理解
彈指間，見習期已滿一年，期間先后經歷懷化車站所屬的新晃站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習，在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，學到了不少東西，并產生了諸多感觸。
入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經歷在以后的學習、工作中定有裨益。
一，積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業(yè)，來到懷化車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。
在大學里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。
到了懷化車站，我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中。二，認真虛心向師傅們學習、注重理論聯系實際在懷化車站報到后，經過7天的安全教育，根據車站領導的安排，我分到新晃站，開始了為期1年的見習生活。
見習期間，我積極的去熟悉車站現場的設備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員（內勤），并能單獨作業(yè)。依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房里，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經歷都是財富，努力總有回報。
按照見習計劃，到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學習助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。
剛開始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校時在向塘西站實習的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學習，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。
在見習期間跟著師傅每個班都去，剛開始2點鐘的早班確實很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班后，正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。
但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發(fā)車，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發(fā)車。
這事對我的觸動蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構成事故。從那以后，看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。
行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。
接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。
很感謝程師傅，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。學完助理值班員，九月份，按照車站的安排，開始了我的第二階段見習計劃——信號員。
關于信號員，以前接觸蠻少的，在學助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩，聽說在行車崗位女孩是極少的，我想我算很幸運的了，女孩子畢竟更細心更耐心些。
第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，茫然了，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。
不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有調車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。
看了幾個班的調車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進路。
自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。
在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會排調車信號。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30。
4."鐵路：愛路護路安全教育"學習心得
愛護鐵路之心得體會
（班級 姓名）
鐵路是人民經濟的動脈，它在我國建設中有重要的作用，我們應該愛護鐵路，如果沒有這些動脈，我們的生活將受到很大的影響，我們穿的，用的，玩的，都離不開火車運輸，我們出去游玩時，也要乘坐火車，所以鐵路和我們的日常生活是息息相關的。
我們能經常聽到鐵路上發(fā)生的交通事項。例如：在此1998年5月8日，王某在穿越軌道時，被解體作用業(yè)的流放車軋斷大腿，造成終生殘疾。有些人，為了貪小便宜，破壞鐵路，擰鐵軌上的螺絲釘，后果不單是火車被毀，還造成受傷或死亡，值嗎？
同學們，珍愛生命，愛護鐵路，讓我們行動起來，參與到愛路護路的行列中吧！讓我們樹立一個愛路護路的良好氛圍，使列車暢通無阻地駛向祖國各地，為早日把我國建設成為社會主義現代化強國而努力奮斗吧！
5.高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續(xù)空間、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵創(chuàng)造技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵眾多發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的迅速騰飛的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區(qū)域集中聯鎖與區(qū)段集中聯鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡?；旧犀F在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
6.高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。
通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。
要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。
也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。
尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。 二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。
列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。
地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。
使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。
地面設備由聯鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。
CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。
車地實現連續(xù)空間、雙向、大容量信息傳輸。 可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵創(chuàng)造技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵眾多發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的迅速騰飛的改進方向。 在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區(qū)域集中聯鎖與區(qū)段集中聯鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。
基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
7.鐵路安全工作個人大反思安全工作總結
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內容來自用戶：三一作文
三一文庫（）/工作總結范文/安全工作總結鐵路安全工作個人大反思 鐵路安全工作個人大反思
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。
針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現象，沒有得到充分的認識和和改正。
(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性
8.鐵路安全聽后感100個字
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
9.求一篇鐵路機車乘務培訓總結
相關范文： 經過長達兩個星期的培訓，歷經了許多艱辛與辛苦，更多的是掌聲與歡笑，當乘務員的培訓告一段落時，那我那一顆一直懸著的心終于可以請安穩(wěn)了！這段日子大家都是匆匆忙忙的，特別好有的明天就要考試了，今天依然過來工作！或許稱為工作不大恰當吧，準確的來說是一種習慣，一種信念，一種使命！ 從思想動員、工作內容介紹，然后是乘務員安全路風教育，技能注意事項，接著是看錄像列車工作錄像、線路動員，還有列車衛(wèi)生防疫，客運段的考核1，到各線路的培訓，考核2等！當我把這些培訓的內容羅列下來，竟然有點不敢置信的感覺，原來我們經歷了這么多！ 為了以后工作的有效和有序的進行，我們在動員大會前就確定好了臨時分組的名單，并確定了四個通訊員！這樣不僅了方便信息的傳達，也加強了團隊的凝聚力！同時為了加強對我們服務隊08級委員的培養(yǎng)，我盡量讓的08級的師弟師妹他們去做了小組的通訊員，另外還通過了解找了07級的夢詩做了通訊員！星期五晚上培訓會結束后，傳城師兄給通訊員開了一個短會！明確了通訊員的作用與義務；通訊員要做好中心與組員的信息傳達，做好橋梁的作用；要有責任心，及大局意識！其實有一點很佩服傳承師兄的，就是傳承師兄很平易近人，永不停息！雖然做過兩年的乘務員，但是培訓會的時候傳城師兄依然仔細認真的聽，認真的記！我想正是本著把工作做得更好，更美，師兄才義無反顧的認真參加培訓！ 星期五晚上的培訓會，由于通知的比較到位，加之高效的執(zhí)行力，沒有同學遲到！大家都很認真聽講！不過依然有不足之處，首先與其他幾個07級的缺乏交流、分享，彼此的默契度還不夠！幸好傳城師兄及時的指出了我們存在的個性以及對我們今后工作的建議：一、要積極的關心同學，對同學態(tài)度要親切，達到思想的一致，認同我們的工作！二、在涉及到立場及原則性的問題要果斷處理，忌諱猶豫不決！三、強調培訓會的考勤與紀律！在以后的工作中，我們幾個助手通力合作，不僅提高了工作的質量，還鍛煉了我們的能力，增進了我們之間的友誼！譬如許曼的微笑，智鴻的負責，向前的熱情，榮輝的細心！這些都值得我去品味，去學習！ 12月13日的培訓，早上是比較混亂的！雖然有一定的客觀原因，但是我可以做的更好！一、很多同學不清楚培訓會的地點的地理位置！二、幾個通訊員到位不及時，還有在眾人面前講話有點緊張，還是缺乏自信！三、很多同學紀律意識不是很強，還沒有形成團隊榮譽感與歸屬感！鑒于此，在上午的培訓會結束的時候，我把食品學院得同學下來，在通訊員的引導下進行了簡短的自我介紹！然后幾個通訊員回報與總結自己的工作，并讓他們之間進行交流！以期大家可以相互學習，共同進步！由于之前的工作比較充分，以后的培訓會集合的都是蠻順利的！ 12月13日的下午的簽到及培訓事宜都順利進行！其中寶瑞負責現場的紀律，卓尼負責相片的收集與整理，明華負責簽到的整理及培訓反饋卡的發(fā)放與收集！經過一天的工作，通訊員對工作有了一定的認識，做事方面有了很大的提高！為了更好的進行工作，分別讓四個通訊員寫了個人總結，從而在以后能夠更好的進行工作！ 簡單的說一下他們的工作！夢詩比較成熟，做事有條理，為人熱情，表現很好；明華的做事很積極，有問題的話也是積極匯報，在樹立威信方面有待提高；寶瑞做事認真負責，為人誠懇，在事情的主次和積極性方面有待提高；卓尼很有親和力，工作時應該更放開些！雖然人無完人，金無足赤，但是有些事情我們可以做的更好！子啊以后的工作中，我著重于對他們引導與培養(yǎng)！有句話很好，在工作中學習，在思考中進步！我想我們都在不斷的進步，朝著夢想前行！ 12月14日的培訓會，在學活進行的，整體來說是竟然有序的進行的！由于在昨天的培訓中我們及時發(fā)現問題并解決問題！我們線路最大的不足是早上因為要打印資料，暫時離開了所負責的學院，雖然現場的入場順序井然，但是還是要注意以下的！要把握好發(fā)大局及那是最重要的事情！ 晚上進行了考核！考核進行的比較順利！晚上我們回到中心辦公室進行結尾工作！雖然忙到十點多，但是我感到很快樂！我想只有共同經歷過那些充實的日子，才會懂得許多！ 我覺得工作的成功與否，并不在于做了多少的事情，而是，許久以后，有很多人會記起你，會惦記你！我想這就是真正的成功吧！12月18號中午我們進行了組長的面試，我想當時的我應該比來面試的人更緊張吧！因為我知道我的決定可能會影響參加乘務員同學的未來。
我必須對他們負責！慶幸的是很多人的支持，順利的完成面試！然后是漫長時間的考慮，結合學院那邊的意見，以及師兄師姐的建議，慎之又慎的選出了幾個臨時組長！ 很慶幸能夠選到很好的臨時組長，夢詩的親和，朝陽的大氣，偉祥的成熟，麗冰的負責，傳涌的從容，俊哲的認真！希望以后這些人可以與我們攜手一起把乘務員的工作做好！ 工作比較好的方面： 1. 總結工作和及時反饋工作的進展情況等 2. 責任明確，分工協作， 積極主動 3. 工作思路比較清晰，有條理 不足之處： 1、與其他線路學院負責人交流不夠，。
10.《鐵路安全教育知識聽后感》周記600字
安全，一個老生常談的話題。鐵路內外對這個話題都不陌生，專家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。
安全，一個老生常談的話題。鐵路內外對這個話題都不陌生，專家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。鐵路作為國家的經濟大動脈，牽涉著國家的經濟發(fā)展，更關乎著民生。鐵路承載數以千萬計的旅客的人身安全和難以計數的生活所需物資安全的日常運輸，唯有做好安全才能回饋社會對鐵路的信任。
安全是一種責任，更是一種使命。在鐵路改革的緊要關頭，安全更是重中之生，鐵路只有筑牢安全基礎這個起步墊腳石，發(fā)展的步伐才能更快，取得的成績也會越大，鐵路才能以更廣闊的空間的更強大的動力服務民生，改善民生。
安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”。去年以來鐵路部門全面推行的鐵路安全風險管理，強化安全基礎、加強過程控制、健全完善應急預案，初步建立職責明確、程序清晰、實用有效的安全風險管理運行機制。新成立的中國鐵路總公司一成立，便動員和組織全路職工，全力抓好當前安全工作，充分表明鐵路“把安全擺在各項工作首位”的決心沒有變。
